19款起亚索兰托全能SUV，专注技术与安全，这份专注会影响么？-索兰托

正所谓“万事通，一事无成”，这句话非常适合2019年的起亚索兰托。它没有明显的新改变，甚至没有一个方面可以超越竞争对手，但这并不是对索兰托的不利影响;它无数的优势（只有一个真正的弱点）赋予它在同类中的独特地位。

索兰托在2019年有了的细微的更新;最大的变化是第三排，除此之外所有装饰水平都是标准配置。外部还有一些造型更新，内部的小调整和新的八速自动变速箱与可选的V6配对。

仍然有五个配置级别：L，LX，EX，SX和SX Limited。我们都看到2019年的价格会继续上涨，尽管金额差异很大。索兰托参加了一个包括雪佛兰Traverse，本田Pilot和我们的卫冕冠军以及2018年度最佳大奖赛冠军 大众Atlas的中型SUV级别。

索兰托的两个可用引擎中的较大一个是SX Limited。基本发动机功率是185马力，2.4升四缸发动机，配备六速自动变速箱;它是L和LX级别的标准配置。可选的发动机更具吸引力：290马力，3.3升V6，可产生341牛·米的扭矩，并与8速自动变速箱配合使用。

V6发动机在LX上是选择配置，但在EX和SX上是标准配置（在L上没有提供）。有趣的是，无论发动机如何，前轮驱动都是所有配置级别的标准配置，除了L之外，所有车轮驱动都是一千八百美元的选择。

有了V-6，索兰托的驱动力足以让自己走出困境。它并不是特别敏捷，但它可以很容易地为你提供强大的功能，除非你真的很投入，否则很少会感到很累。转向可能反应有点慢，但谢天谢地，它避免了你从一些电动转向装置得到的过度辅助的感觉。

它与悬架相得益彰，让索兰托拥有舒适的乘坐体验和轻松的驾驶体验-而这就是您所要求的一切。它还有一个令人惊讶的安静的车内环境，几乎没有道路，轮胎和风噪声。虽然没有机会给全轮驱动一个真正的越野测试。

燃油经济性评级在2019年有所上升，因为新的8速变速器比去年的V-6 增加了一点，它现在EPA评级为13.3 / 9.7 / 11.5升每百公里，城市/高速公路/综合驾驶，加上FWD13.3/10.5/12升每百公里（AWD）。四缸发动机的额定值也有所改善，比2018年也有所增加，11.5/8.7/10.12升每百公里（FWD）和12/9.7/11升每百公里（AWD）。

索兰托的安全和多媒体技术并没有打破任何新的领域，但我喜欢它们直观易用的执行力，多媒体系统具有标准的Android Auto 和Apple CarPlay ，没有奇怪的控制器或奇怪的菜单，只是一个简单的演示和快速响应的触摸屏，从前排和后排都可以轻松使用。

安全功能可通过容易操作的控制开关来操作，或通过仪表板中的菜单进行修改。操作非常简单;我在高速公路上测试了自适应巡航控制和车道保持辅助，他们都像宣传的那样工作。

还有很多有用的充电选项。基本配置级别至少三个USB端口，而SX在第二排座椅配备一个110伏家庭插座(连同一个12伏插座的良好措施)，前面有一个无线智能手机充电板。

索兰托的前两排座椅满足我们对中型SUV的期望：宽敞，即使对于较高的乘客也有足够的腿部空间和头部空间。顶级SXLimited的材料质量让我感到惊喜，其中适合的装饰和材料都适用于价格更高的车辆。尽管如此，内饰使用了大量的黑色，这给它带来了一种略带Darth Vader风格的感觉。

如果索兰托有什么缺点的话，那么第三排对于打算经常使用它的消费者来说可能会有些失望。简而言之，它缺乏像Atlas和Traverse这样的大型竞争对手的空间。特别是这两辆车具有非常大的第三排，这然索兰托有些相形见绌。起亚较小尺寸的理由是它对城市更友好，更容易停车，从前保险杠到后保险杠的距离比阿特拉斯短236毫米，比Traverse短388毫米。

索兰托真正闪耀的一个领域是它的价值，这在底部和顶部装饰都是如此。L款起价为两万七千美元，仅比2018年增加四百四十五美元，对于新标准的第三排车来说，这个涨价的幅度不大。尽管Traverse和Pilot都配备了标准的V6发动机，但是上述所有竞争对手的价格都接近四万美元。

今天讲到的测试车辆售价为四万八千美元，有一些经销商安装的配置，它的豪华程度足以让我与同样的竞争对手的顶级装饰相媲美。即便在这个水平上，它也会使Traverse的价格便宜七千美元，比Atlas的价格便宜近两万美元，也比Pilot的价格低一千五百美元。同样值得注意的是索兰托拥有最好动力总成保修：10年/16万公里，这也仍然是业内最佳的。

起亚索兰托是一款全能型SUV，在关键领域非常全面，包括安全功能，舒适性和技术。与竞争对手相比索兰托虽然缺乏标志性特征但是这并不会影响它，虽然它不像一些竞争对手那样宽敞，但它和这类SUV有一样多的功能。