回首2018年紧凑型SUV在中国市场的热度一直颇高，不管男女老少在选车的时候都会把紧凑型SUV作为备选之一进行考虑，而近些年各家车企也都推出了不少新车型，这也让本已十分激烈的"战势"变得更加焦灼，伴随着国民购买力的增强，老百姓在选购新车时更愿意去选择一款大空间、视野更好的紧凑级SUV车型。

但作为消费者，当然也不是高销量车型就一定值得购买，还有很多颜值高实力强的选择，所以咖哥就给大家推荐一款好看不贵的紧凑型SUV车型：一汽-大众探歌，来看看它是否值得购买？

外观时尚前卫不失稳重

别看大众将"套娃"战术玩得淋漓尽致，好像无论什么级别的车都长着一张相似的脸，但当你看到探歌的第一眼还是会感到十分惊艳的！属于比照片上看美上不止一点的那种。

探歌应该是大众目前在国内尺寸最小，作为一汽-大众的首款SUV车型，当然也是最便宜的一款SUV。整车设计并不是很"大众"，前脸也不再简单套用现有家族式的设计，虽然横条式的中网、高融合度的前大灯还是能一眼让你认出这是一台"大众车"。

探歌的外观设计非常时尚，两侧大灯与进气格栅融为一体，设计更加紧凑，镀铬饰条的使用也使前脸显得更加精致，下方两侧环形LED日间行车灯的加入使新车前脸更有辨识度，发动机盖上隆起的线条搭配笔直的车侧腰线，使整车外观十分动感。

侧面来看，整车线条动感流畅，同时车顶加入了镀铬装饰行李架，车身尺寸长宽高分别为4318/1819/1582mm。相比海外版车型，长度及高度分别增加了84mm与9mm，轴距则加长77mm，达到了2680mm；但是让咖哥遗憾的是尾部两边的多边形排气管只起到装饰作用，假的总会让人感觉不太舒服！

内饰时尚但用料质欠佳

一坐进T-ROC探歌的驾驶舱会给人一种非常惊艳的感觉，而在色彩搭配上引入了大量与车身相同颜色的设计，营造了非常强烈的时尚气息。不过这种好感也仅限于视觉感受和顶配车型而已，除了车门扶手处具有一定的软性填充之外，内饰所有覆盖件均采用的是硬塑料材质，摸上去廉价感很强。

烤漆材质的装饰板以及与车身同色的配色都是大众在海外坚持多年的内饰设计方案，中控台采用了整体偏向驾驶员一侧的设计，可以看出大众的设计师在设计探歌的时候还是更加偏向于运动取向的。向盘和排挡杆的造型是大众旗下车型几乎通用的，还是熟悉的味道。

顶配车型上配备的全液晶仪表以及8英寸中控彩色大屏不仅看上去科技感极强，使用起来也非常流畅，最值得咖哥称赞的是，在车载音箱上居然提供选装的品牌是beats，这在目前同级别车载音响上还是非常少见的，不过在实际体验并没有给人以非常惊艳的感觉，中高音表现还算可以，低音就非常差了。

1.4T配全时四驱动力够用吗？

T-ROC探歌全系最大排量也就只有1.4T车型可选，要知道它的高配车型在搭载全时四驱系统的同时，整备质量已经达到了1510kg，作为一款主打运动的SUV车型，咖哥觉得如果能够配备一个1.8T版本车型，可能会更加合适。

参数上T-ROC探歌除了最低配车型采用1.2T发动机配5挡手动变速箱以外，全系都采用1.4T直列四缸涡轮增压发动机配DSG 7速双离合变速箱的动力总成，并分为高低功率两个不同版本。低功版车型最大功率96kW（131马力），峰值扭矩225N·m；而高功版车型最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250N·m，并在最高配的两款车型上搭载全时四驱系统。

对于大众高功率1.4TSI发动机的输出特性大家应该都比较熟悉了，而T-ROC探歌的调校也与过去的几款车型基本无异，刚起步时油门需稍给重一些，当车辆正常走起来后，油门的表现则会十分的跟脚，开起来非常容易掌握。

7挡双离合变速箱的换挡速度可圈可点，非常干净利落，涡轮介入后动力随踩随有，加速非常顺畅；但在S挡模式下，加速起步和即将刹停那一挡和二挡转换的瞬间能够感受到明显的顿挫感。

而在悬挂上T-ROC探歌的1.2T车型采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵向拖臂式悬挂的组合，而其他车型均采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。

总结

对于一台顶配还不到20万的紧凑型SUV，又是一个主流的合资品牌来说这样的定价还是很有诚意的，它外观足够能你获得更多的回头率，也非常能够满足年轻人内心中那一份小小的虚荣，综合看T-ROC探歌还是展现出了应有的素质与足够的实力，咖哥觉得要是你预算够，探歌还是一款很适合你的小型SUV，但从20万元的售价来看，选择中配车型的性价比则会更加突出！