作为一汽-大众旗下首款SUV车型，T-ROC探歌的发布和上市无疑填补了一汽大众在SUV领域的空白，而这款车的命名，也足以看出一汽大众对于这款车的定位——探索未知，且行且歌。
在拿到试驾车后，谈车帮的小伙伴们看到这辆车第一眼的直观感受，就是线条硬朗，简约却又区别以往大众车型的传统设计。
整车简约的设计线条并不张扬，大众汽车一向被人吐槽的“套娃式”前脸消失不见了，六边形的进气格栅与前大灯融为一体，辨识度很高。而此前谈车帮在试驾全新大众CC时，也感受到了大众品牌在外观设计层面上做出的改变和调整，细节成为了大众未来设计之路上一个可圈可点的地方。
除了手动挡和自动挡低配车型外，探歌全系标配了LED远近光及日行灯，值得一提的是，转向灯的设计成环形，并与大灯组做了分体式设计，这样的设计语言应用在探歌上，使得整车的识别度得到了极大的提升。
环形转向灯设计
雾灯设计
六边形前进气格栅
车身侧边的4MOTION标识，提醒路人这是一款四驱车型（全时四驱）
探歌在车型划分上分为两驱和四驱版本，两驱版本中又分为手动挡和自动挡车型。在轮毂轮胎的配备上，除了手动挡和自动挡低配两款车型采用16寸轮毂外，其他4个中配车型采用17寸轮毂，而两驱和四驱的顶配车型均采用了18寸轮毂。
顶配车型搭配了邓禄普SP SPORT MAXX 215/50 R18轮胎。
探歌的车身尺寸为4318×1819×1582mm，轴距达到了2680mm，如果单纯的从车身尺寸来看，探歌或许称不上是紧凑型SUV，而当我们看到轴距的数据，又切身的试乘试驾这辆车后，你才能明白，探歌是一辆典型的外观看上去小巧，内部空间很充裕的车型。
与海外车型版本相比，整车车身尺寸和轴距都有所增加，从小型SUV跃升到了紧凑型SUV，车身长度增加了84mm，轴距增加了77mm。
尾部线条简洁明朗，使得整车在尾部看上去更加敦实厚重。配备的扰流板设计增添了车辆的运动属性。车尾灯同样采用LED光源，并采用了隐藏式排气设计。
尾标内部隐藏了倒车影像摄像头，这在很多大众车型上都能看到这样的设计。
内饰布局非常明快简洁，同时，根据不同的车身颜色，内饰的装饰面板也采用了与车身相同的颜色，整体给人感觉年轻时尚。
整车在用料方面，中控台的上下所采用的材料与海外版本没有区别，做工也十分精细。
中控多媒体屏幕采用一块8英寸的显示屏，支持手机互联、CarPlay、百度CarLife、Android Auto、Mirror Link、蓝牙电话、导航等。在使用体验方面也非常易于上手，界面简洁，反应速度快，同时两旁的按键有反馈声音，起到提示作用。
中控台保留了空调控制的物理按键，从实际使用的角度出发，常用物理按键的保留确实能在实际使用中最大程度的为驾驶者提供方便。
谈车帮此次拿到的车型是四驱的顶配版本，采用了DQ381 7速湿式双离合变速箱，而中低配车型中，则采用了DQ200 7速干式双离合变速箱以及MQ200 5速手动变速箱。
电子手刹和自动驻车以及两个杯槽
三幅式多功能真皮方向盘支持四向调节，大小尺寸适中，手感也比较扎实。
高配车型10.3寸全液晶仪表盘，显示效果不错，同时还支持全屏显示地图功能，科技感十足
副驾驶座位前的手套箱空间较大，放一些日常杂物没有任何问题。
此次谈车帮拿到的顶配车型，还配备了Beats音响
全景天窗
后排配备独立出风口及两个USB接口，长途驾驶后排的乘客再也不用为了充电而打架了
前后排空间非常充裕
除此之外，顶配车型在配置方面也十分令人满意，无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、主副驾驶座椅加热、方向盘加热、自动泊车等一系列配置，让探歌在配置层面上无可挑剔。
顶配车型的座椅采用了真皮包裹加Alcantara材料的椅面设计，舒适度很好，这种材料在视觉上凸显运动风格的同时，相较真皮座椅而言，在日常打理方面需要更加注意一点，而这种材料的优势，就是夏天不会因为暴晒而使得座椅温度过高，冬天也不至于太凉。
后备箱空间不错，也很规整
配备了非全尺寸备胎
后排座椅支持4/6比例放倒，增强了实用性
倒车影像显示效果不错，雷达探头及倒车辅助线增强了启停倒车的安全性
路况调节旋钮在档把后方，中间的MODE按键可以唤醒包括经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式的菜单
【试驾感受】
通过试驾，谈车帮的小伙伴们发现，这台顶配的T-ROC探歌在内敛又不失华丽的外观背后，彰显出它“硬派”与“柔情”的双面特质。
这台顶配车型采用了前麦弗逊后四连杆的独立悬架系统，同时搭载了博格华纳的第五代Haldex全时四驱系统。这让谈车帮的小伙伴对这台紧凑型SUV刮目相看。
在轻度越野及烂路的表现方面，这台搭载了全时四驱系统的探歌展现出了它“硬派”的一面，中央一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，在需要电子限滑介入及动力分配时，虽然需要1到2秒的一个反应时间，但是当限滑加入后，还是能够非常从容的脱困。这种四驱脱困能力无疑让探歌的驾驶者能够开的更远，去到自己想去的地方。
而在日常驾驶中，探歌也有它“柔情”的一面，在动力表现上，刚起步时油门还是需要稍微给重一些，在正常行驶起来之后，车辆变得十分轻快，动力输出也非常线性，给多少有多少。这样的调教，让这辆车在日常使用中，又不失舒适性。
变速箱的换挡动作也比较干净利落，低速时的顿挫感几乎很难察觉到。
1.4T发动在初段和中段加速时，都有非常不错的动力表现，但是可能是受制于排量的限制，再加上四驱系统的动力损耗，这台探歌在高速的后段表现相对一般，动力储备稍显不足。
底盘的整体感很好，悬架的调教比较中性，对于细小的颠簸处理到位，而在经过较大的坑洼路面时，也能很好的抑制车辆的跳动。
【总结】
总体来说，探歌是一款主打年轻市场的产品，它既有全时四驱轻度越野走烂路的“硬派”，又有日常家用时给人的自在、舒适的“柔情”，再加上大众品牌天然的市场号召力，谈车帮认为，探歌还是有足够的实力去与目前国内一些合资紧凑级SUV一较高下的。
而从目前公布的售价区间来看，15.38万-20.98万的售价，也更加凸显了大众品牌对于其产品的信心。
谈车帮认为，产品力只是一个方面，更多的，我们还应该将产品拿到市场上去检验，而探歌这样一个有如此产品竞争力的车型，到底会在市场中有怎样的反馈，这一点还需要时间去验证。