T-Roc自去年9月份在法兰克福车展亮相之后，便引起了全球媒体的关注，随着一汽-大众的国产落地，T-Roc被赋予了一个独特的中文名字——探歌，同时，探歌也成为了一汽-大众大众品牌的首款SUV车型，本月月底探歌将正式上市，这款车有何过人之处，它能否为一汽-大众新的销量增长点？日前，汽车头条APP在新疆试驾了探歌。
外观方面，采用大众最新“型格美学”设计理念的探歌相比当下大众SUV阵营（途观、途昂、途锐）整体年轻不少，新车的造型非常创新，且线条锋利，进一步突显了运动气息，颠覆了大家对大众车的传统印象，符合新时代年轻人的审美品位，堪称“最潮”SUV。
探歌的内饰部分同样采用了大众最新家族化设计语言，以平直的线条处理为主，整体与外观呼应，运动气息十足，不仅如此，车内还使用比较活泼的配色来迎合年轻消费者的口味，这也是当下SUV车型鲜有尝试的。
探歌使用的发动机，我们已经非常非常熟悉了，是代号为EA2111的涡轮增压发动机，而此次我们试驾的车型为顶配车型，发动机排量为1.4T，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，可以说在该级别算得上是动力强劲了。
值得一提的是，此次试驾的探歌顶配车型变速箱是一款代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱，探歌是国内第一款搭载该变速箱的车型，同时，这也是大众小排量车型在国内首次使用湿式双离合器变速箱。不得不说，这款变速箱的表现还是非常值得肯定的，反应比当下大众在华广泛使用的代号为DQ380的7速是是双离合器变速箱快了不少，而且，通过试驾，我们也并未感到顿挫。
鉴于探歌不错的动力水平以及变速箱出色的表现，新车在超车、加速时非常利落，丝毫不拖泥带水，能够十分轻快的完成这一些列动作。而且当驾驶模式切换到运动模式时，新车的油门、变速箱响应将更加迅速，并且闯动明显，好像有着无穷无尽的爆发力。
转向手感方面，探歌的表现也很好，转向十分地精准，回正力度适中，而且其转向也已经不像曾经的德系车那么重，但也并不算轻，拿捏有度，很容易上手。
底盘悬架方面，探歌采用了前麦弗逊+后四连杆悬架，整体调校偏向运动，支撑到位、路感清晰，的确，这款小车由内而外都散发出一种年轻运动的气息，搭配上这样的悬架调节也非常合理。
NVH方面，探歌也做的非常不错，时速超过100km/h后，风噪、路噪也并不明显，车内正常交谈完全不影响，但毕竟是一款小排量车型，所以在急加速时，发动机的嘶吼还是很明显的。
除了常规的道路试驾，此次我们还驾驶着探歌进行了轻度越野体验，毕竟这款顶配车型配有四驱系统以及中央电子限滑差速器，轻度越野还是可以胜任的，而值得一提的是，探歌的电子限滑制动能力还是非常不错的，小编在爬坡时经过了一段砂石路面，左前轮突然出现打滑，然而很快电子限滑介入，车辆顺利脱困。
并且，当探歌的驾驶模式切换到越野时，陡坡缓降会自动开启，这点十分的人性化。当然你有可能认为一款城市SUV去越野车身刚性够吗？据介绍，探歌的车身使用了占比88%的高强度钢，所以打消那些疑虑吧。
此前，一汽-大众官方曾表示，探歌这款车的目标人群是第一次购车的年轻消费者，探歌要让年轻消费者一步到位。而通过此次试驾，我们发现探歌综合素质确实非常不错，时尚的外观、丰富的配置、充沛的动力以及一定的越野能力赋予了探歌年轻化的气息，探歌的确是一辆符合年轻消费者的一辆好车，是一个“潮品”。
同时，作为一汽-大众大众品牌的首款SUV车型——探歌将在本月月底正式上市，凭借着出色的表现和年轻消费者的购车诉求，探歌将前景无限，成为一汽-大众的新“爆款”指日可待。