来源：有车舆情（原创稿）
作者：稻子先生
有车舆情是谁？有车舆情（微信搜索公众号“有车舆情”或iyourdaily关注），是“有车以后”打造的中国新锐80后汽车记者的媒体自留地，与你分享他们想说而又不能说的心里话。
在第九代索纳塔上市的现场，我们看到了一个高端大气上档次的北京现代，它走过了寒酸，更走过了媚俗，真正脱变成为了一个一线品牌。这得益于李峰和刘智丰的努力，尤其是刘智丰对大时代脉络的把握。
“除了大众，北京现代可以跟其他任何品牌竞争。”刘智丰和第九代索纳塔一样自信满满。下一步北京现代还会遇到什么呢？除了一马平川还是一马平川吗？稻子先生还是有三个看似挑刺的小建议给北京现代的。
丨不够坚定又不容有失的广东战略
销量是考核掌舵人最严苛的指标，这对于严谨、务实且洋派的刘智丰来说，大局更显重要。他看到的是全局，是祖国山河一片红，是鸡蛋不能放在同一个篮子里。这成就了北京现代的自信，比起那些蜷缩在华南市场的日系车，北京现代更能抵御市场的变化。
早前，每次谈起东风日产，北京现代都会自称小弟，现如今北京现代再也不用在东风日产面前装“小弟”。然而，刘智丰的这种大局哲学，让其广东战略步伐太慢。因为在他眼里，广东能拿下是最好，但不能因为拿下广东而丢掉其他区域，于是广东战略的征战之路就变得不够果断，不够执着。
对于广东战略，刘智丰也不是没有努力，更何况广东是他的福地。在他手里先后上市的名图、ix25都取得了成功，这也是他在第九代索纳塔身上自信满满的筹码。三款重量级新车能走出北京，且上市地都选择在广东，这些都需要刘智丰的坚持。
但，力度还有待加大。2014年，北京现代在广东销量7.3万辆，排名第九位，在低于老牌对手之际，更是输于长安福特，排名和市占率离达到第六名的目标还很远，在各品牌销量普遍实现增长的广东，很明显北京现代有进步，但还是不够的。
丨未来160万辆的产能何以承载？
今年，北京现代除了布局了两款新车以外，还有一件大事就是四、五工厂的开建.这件事在纷繁复杂中终于尘埃落定，受困于产能之限的北京现代，终无后顾之忧，向着未来160万辆的产能迈进了。
2016年，北京现代的产能将得到释放，可是问题来了，现有的经销商体系只能承受目标110万辆左右的产能，而未来160万辆的产能该如何承载。
扩网是唯一的出路。留给北京现代的时间最多两年，如果在两年内，网络建设还未能完成，那北京现代的目标完成将失去承载的主体。
目前，北京现代一级经销商800家左右，比上海大众、一汽大众、上海通用这些接近160万辆产销目标的都要少近100家。以广东为例，北京现代共有53家，比上海大众60家和长安福特56家都要少，比它的主要竞争对手日系品牌更是少。
但是，如今合资品牌的经销商布局已经很难深入了。尤其在许多一二线城市，许多经销商都偏向于豪华品牌，谁还会有兴趣转向刚从二线起来的北京现代？
这个问题是北京现代最大的困扰，不过刘智丰看得更透。他指出，目前一二线城市的限购是大势所趋，现在肯定大力发展四五线城市，而对于一二线市场要加大电商平台的渗入。或许北京现代有更好的网络扩张方式，值得关注。
丨高端车与进口渠道重叠，走高端之困
这是个老生常谈的话题，但只要北京现代越往高端走，这就永远是个不可避免的问题。当第九代索纳塔上市时，很多消费者的第一反应是怎么那么像雅尊啊？！是的，它像雅尊，但它还要卖得比雅尊贵，这就是个问题。
现代进口车渠道与北京现代现存的两个渠道，在短期内整合的可能性不大。车型相近且互相拆台的局面，已经在新胜达上演过了。这种矛盾的困境将如何破局？值得不断去走高端的北京现代去考虑。
以上为“有车以后”旗下公众号“有车舆情”原创文章，未经书面允许不得转载。一经发现，将追究举报。
————————
关于我们：
选车好难？用车好烦？微信搜索“有车以后”找砖叔交流就对了！！
中国首个80后、90后新锐媒体人打造的选车、用车咨询微信公众号，汽车专家24小时在线权威解答。
iyourcar
↑↑↑↑↑↑长按可复制到微信添加朋友黏贴即可关注