作者：邓一默
曹先生是一位设计师，同时也是探界者的车主，在一年多的用车时间中发现了很多探界者的小惊喜，我也跟随曹先生在周末两天体验了他和它的生活方式。
曹先生：一说到雪佛兰可能人们都会对他有个既定印象，大排量、大功率、大油耗还有大……其实随着汽车工业的发展和变革，雪佛兰也在顺应当下消费者的需求。
名字的由来：“Equinox”是探界者在北美的原名，直译过来是“昼夜平分点”的意思，前两代车型没有引入国内，从第三代开始进入中国市场，级别要比日系的本田CR-V和丰田RAV4高一点。
我：是什么让你对探界者感兴趣的？
曹先生：探界者这车虽然大却不失精致，主要功劳来自中网这部分的设计，棱角鲜明、比例也恰当，它是让探界者变帅的最大功臣，毕竟我的工作就是设计，这是我第一眼就看中探界者的原因。
曹先生：棱角化的前大灯，配有LED日间行车灯和氙气光源，转向灯并不在常规的位置，而是和雾灯放在了一起，在保险杠下部的两侧。主动进气格栅这种配置也出现在探界者上，在冬季冷启动时可以关闭前格栅，很短时间内就能完成热车，在以前我开的3系上没有这个功能，有时候冬天到了单位，车还没有完全热起来。
曹先生：车身后半部分的三角窗和悬浮式D柱是前两代车型传承下来的经典设计，看先不说好不好看，但从视觉上也能给我更多的力量感和厚重感，很喜欢这样的设计。
曹先生：车身尾部也是传承雪佛兰SUV的经典家族设计，线条简洁、方正，给人较为高大、有力的感觉，大面积的黑色塑料板，一方面起到了保护作用，另一方面它的造型也提升了探界者的离去角。
我：作为车主，你肯定不能天天从外面看你的车，跟你接触最多的肯定是这辆车的内饰部分，你觉得它哪里吸引你？
曹先生：我比较喜欢简洁的东西，如同设计本身，能用最简单的线条勾勒出我想表达的意思，或者是功能，我肯定不会多画一条线，这台车的内饰我认为刚好符合我这一点喜好，各个功能区划分明确，操作也不复杂，所有的东西都很朴实的摆在那里。如果你说这些感觉非常主观，那么沃德十佳内饰够客观么？
曹先生：方向盘设计也是简明大方的三幅式，上面很多功能，比如：预碰撞系统、巡航以及仪表液晶显示器的控制集成在方向盘上，另外音量按键和多媒体控制放在了方向盘背面，在以前我开的3系上，在停车时需要打很多圈方向盘，这时候就很容易误操作，音响声音会突然变大，这一点设计我觉得很人性化。
曹先生：预碰撞系统可以在仪表上显示刹车所需的时间，很直观的给你一个提示，如果你靠的太近，或者前面车突然刹车，他就会用灯光和声音提示你。谁都有个走神儿的时候，有这个功能还是心里蛮踏实的。
曹先生：多媒体交互系统操作起来很流畅，我不喜欢中间的屏一卡一卡的，常规的导航、蓝牙这些功能都有，还支持苹果Carplay和百度手机互联，在车上接打电话和看地图，不用频繁的拿起手机了。另外内置的雪佛兰APP还可以提供在线天气查询、网易云音乐等功能。
曹先生：探界者上装配了BOSE的主动降噪音响，这也是我当时有惊喜的配置，我在家就经常听一些歌曲，我也经常开长途，如果能有一套好的音响，那会很享受。
曹先生：座椅通风也是个惊喜，在选车时候，我去看了很多同价位的SUV，基本没有这个配置。
曹先生：储物格不管是放手机还是放水瓶，都能找到合适的位置，中间扶手箱里可以放下五瓶水，不过今天我就买了四瓶，你可以把你的镜头放进来。
我：那乘坐空间怎么样？
曹先生：车内空间不仅大，而且灵活多变，像咱俩都是将近1米9的身高，同时坐在前后排的同一侧，你的膝盖仍然有一拳的距离。虽然是四驱车型，但后排的地板是纯平的。后排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后可以得到一个纯平大后备箱（1505升）。
曹先生：电动后备箱的开口足够大，门槛也足够低，取放东西很方便，我有时候都不愿意把电脑、背包什么的放在副驾，我更愿意开后备箱，它还可以调节开启的角度，有一些停车位很窄也很低的情况下，这样就不会磕在上面，实用性和人性化加分。
对于探界者的油耗，大约维持在7到8升左右，到底是为什么，曹先生觉得我更有发言权，那么下面就为大家做一个详细的分析。
我想大多数人有个惯有思维就是“SUV都费油”，而在选车过程中油耗对于选车的人来说是一大考虑因素。在以前SUV的确油耗偏高，因为沉重的车身和较大的排量，这势必会带来高油耗，那么如今的SUV的油耗到底怎么样？我们先来看一下探界者的动力总成：2.0T+9AT，省油的要义主要在这台9AT变速箱上，我们先来看看这台变速箱的齿比。
9AT相比传统6AT来说，齿比范围相对会更大（实际7.6:1），不管8AT还是9AT，多出来的几个挡通常是用来做超比挡的（速比小于1），这样设计的初衷是为了用非常低的转速来进行高速巡航，达到省油的目的。
但这也很容易出现问题，虽然有了几个夸张的超比挡，但如果变速箱只是搭配了一个动力不够强劲的发动机，根本就没机会上第9个挡，甚至7、8挡都很费劲，ZF的9AT第5个挡就是1:1，后面全是超比挡，第9挡齿比达到了0.48，这很不切实际，结果就是在冠道370 TURBO上，虽然发动机的功率高达272马力，但高速巡航时也很难挂上第9挡。
在100公里时速巡航时，发动机转速保持在1700转左右，在需要急加速时，变速箱可以连降三挡甚至四挡去支持你的意图，另外告诉你一点，这可是一台可以7秒破百的SUV。常规驾驶时，这台9AT变速箱又兢兢业业把时刻压低发动机转速作为己任，最终把油耗控制在7到8升左右。
我：这么大的车，你觉得开起来累吗？
曹先生：方向盘手感在市区里很轻盈，并线、停车什么的都很省力，油门反应也刚刚好，不突兀也不肉，所以别看这是一台大车，它对驾驶者的宽容度很高，我媳妇那种柔弱的小姑娘也能拿起来就开。
在同车过程中，我也仔细体会了探界者的悬挂调校，前麦弗逊后多连杆这样的悬挂的结构，是典型的公路化取向SUV的结构，在行驶质感上，减震器的调校比较硬朗，也非常有韧性，尤其是侧向支撑性比我想象中要好，转向非常灵敏，在公路上的操控性我认为超越了大部分同级别SUV。
曹先生：平时周末会约上几个朋友一起爬爬山，必然会碰到一些烂路，探界者这车我还是很有信心的，毕竟四驱嘛。
550T车型配有四驱系统，提供了城市SUV最常见的适时四驱，以多离合器片为媒介，通过电子系统分配前后扭力，这台四驱系统的亮点在于，电脑识别轮速差之后，0.2秒就能做出扭矩分配，最多可向后轮传递50%的扭矩，达到50:50的分配效果。所以探界者可以支持曹先生偶尔撒个野。
曹先生：就这台550T这款车型而言，除了以上那些亮点我非常满意之外，骑士更吸引我的是价格，17.49-24.99万并且现在还有优惠，在同级别产品中，能数的出来的寥寥无几。
与曹先生一同了解完他在一年当中的用车感受之后，我对自己的职业也有了重新的认识，在一年前车型上市时我做了评测，很详细的介绍了这款车，当时他正要准备卖掉3系换一台SUV车型，我给他看了探界者的评测，他非常满意，在一年的用车过程中，除了保养，没因为别的问题去过4S店，以前他开3系的时候可以说他比4S店员工了解这车应该怎么修，所以我也在为我当时推荐给他的这个选择默默自豪。
汽车目前仍然是除房产之外的第二大资产，买车这件事很多人都会斟酌很久，也很难去决定买哪款车，而我们的工作就是为这些人指路，他们只要认为自己买到的车不后悔，这就是对我们工作的极大支持。
图文：花卷