俗话说：好饭不怕晚。但在汽车市场，向来都是分秒必争，否则在这个任何行业时间表都互联网化的今天，被甩开的后果是很惨痛的。一汽大众作为老牌合资厂商，可以说是非爆款车型不做。在此前，也是完全没有SUV车型。如今选择将这个入门级SUV-T-ROC探歌迅速引入国内，势必也是看到了细分市场的趋于饱和。但在高手云集的现今，它还能不能杀出重围。
既然是迟到的，那么想成为人们口中的好饭必然要拿出点真本事。抛开一汽大众的金字招牌加身。国产后加长，后独立悬挂等等都是国人钟爱的指标。
正式开始性能测试介绍之前，先为您推荐之前的试驾文章，里面有外观内饰的详细介绍，点击下图即可，我们在此不做过度赘述，文章最后会再为大家简要回顾一下。
视频：一汽大众T-ROC探歌道路驾驶动力展示
我们这次测试的是售价为20.98万元的2018款280TSI DSG四驱豪华型。动力系统采用1.4T高功率发动机，最大功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3500rpm。
变速箱方面，大众为其匹配了DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420Nm的最大扭矩。其余车型则是采用了其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。
这套动力总成也算是中国特产了，因为海外采用的是1.5T和2.OT发动机。不过对此我表示举双手赞成，理由很简单。1.4T的总成在中国经过了不少年头的市场打磨，都针对中国道路环境有了针对性的调整，广大维修企业也对其有了比较高的理解，贸然更换，无论对消费者还是对市场，积极意义都不太大，况且这套总成也并不算过时。
城市道路驾驶感受
其实对于这台1.4T的动力感受，大家都早已了然于胸。前段有力，进入1750rpm,最大扭矩开始爆发，一股子小蛮力随之而来。
但因为有了四驱系统的帮助，其并不是像高尔夫那种“毛头小伙”的愣冲，反倒像是在社会打磨了几年之后的职场人，即便是大步向前，也显得更从容。
相比初段加速，后期探歌显得有些乏力，此时四驱系统无论是在重量上还是动力损耗上，都有些拖后腿，虽然高速超车到不了拍大腿的程度，但多少会有些皱眉。不过要说日常使用，绝对的够用了。
油门和刹车依旧是熟悉的配方，油门轻快，轻点就走。刹车则前端设置了部分虚位，对于初识这台车的驾驶者显得特别友好，但熟悉之后会觉得明显大力制动来的稍晚。
刚才提到了这套动力总成做了很多针对性的调整，其实在变速箱方面就体现的相当明显。虽然依旧是干脆利落的换挡，但是在起步动力衔接上，大众刻意让它慢下来，这样就避免了过去挂入D挡抬刹车，变速箱会“吭”的顿一下。此外，大众针对之前偶发的1-2挡组做了针对性调整。不能说现在一点没有，但之前真是让人太容易接受了。
探歌的转向系统非常平易近人，毫不费力就能方向挥动起来，即便是个姑娘，揉库也不是个难事。但高速时，虽然电子助力会变沉，可依旧在高速变线时让人信心不足
悬挂方面，这台顶配车型采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，从硬件条件上讲，就直接PASS掉了部分竞品。
在调教水平上，大众并没有一味妥协，当然也或许是为了弥补高速方向贼的问题，悬挂的支撑性要比一般家用SUV偏硬一些。但这绝不意味着牺牲了舒适性，一般颠簸化解的还是比较到位。
T-ROC探歌各项测试成绩
视频：一汽大众T-ROC探歌性能测试
◆0-100km/h加速测试
在多次实践后，将车辆切换至手动模式，再将ESC开启至运动模式（该车型不可完全关闭），同时踩住油门和刹车即可激活弹射起步模式，此时发动机的转速要比S挡的弹射起步高出近1000rpm。但由于变速箱的保护，此时发动机转速超过3500rpm后就会开始掉落，需要拿捏好松开刹车的时机来骗过变速箱的缓慢衔接逻辑。
因为配备了四驱系统，所以整体加速还是显得比较气定神闲。最终成绩为9.1秒。不算太惊艳，但是可以排到一个不错的水平上。而且测试当天体感温度达到了37℃，地表温度更是接近55℃，所以对于成绩也有着一定影响。
◆100-0km/h刹车测试
全力刹车时，探歌对于车身姿态抑制的不错，四驱的布局在重量上可以帮助减少后悬挂弹簧的细微拉伸程度。最终成绩为39.28米，一个比较居中的水平。而且多次测试在这么炎热的天气里热衰减也非常小，很是稳定。
◆绕桩测试
探歌的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，在连续绕桩时可以给人不错的信心。但可惜的是ESC车身稳定系统不可完全关闭，在绕桩时偶尔会突然跳出来打乱节奏。
虽然探歌国产后进行了轴距加长，但并没有影响其操控性。车尾的跟随性较好，悬挂的侧向支撑力也可以给人信心。
◆噪音测试
探歌的噪音值在我看来，除了怠速不够理想以外，行驶起来的噪音控制都是比较出噪色的。而怠速噪音超过了43分贝，我个人认为和这台超过1千公里的试驾车有着不小的关系，在怠速时发动机气门及顶杆产生的“刷刷”声比较明显。行驶起来之后，胎噪则是其主要的噪音源。
◆油耗测试
油耗测试部分，车辆共行驶140公里，消耗燃油13.24升，行驶路况包含拥堵、高速以及环路等综合路况，最终我们实测的探歌综合油耗为9.5L/100公里，车内表显数字为9.4L，误差较小。这个成绩虽然算不上优秀，但是综合天气以及车辆自身状况，我们认为还是能让人满意的。
T-ROC探歌静态回顾
视频：一汽大众T-ROC探歌静态展示
静态回顾
在人人家族化的今天，探歌居然能让我觉得它和家里人长得不一样，实属不易。六边形的进气格栅终于带出点性格，两个鱼鳞状的日间行车灯组也让人过目不忘。
或许是因为车身尺寸的原因，其尾部我个人觉得有些小气。但见棱角的后保险杠摆脱了大众SUV车型圆润的刻板，不用再守着老少咸宜这条线了。
内饰其实没啥可聊的，和兄弟们都是一样的套路，要说亮点嘛，可能就是全液晶仪表和功能丰富的多媒体系统了。大众近几年配置下方的速度还是大有提高。
空间方面，将座椅调整至最低，身高1.72米，体态偏瘦的我头部能有两拳，按照经验推算，1.85米以下的乘客都不会顶头。
因为国产后其进行了加长，我这个身形拥有三拳左右的腿部空间，头部也有一拳四指，可以妥妥的翘着二郎腿玩手机。
地板中央的隆起其实不算矮，中间乘客会有些难受。不过好在其特意设置了一个小踏板，长度也能容纳42号以下的鞋子，可以看出大众已经在尽力弥补了，廖胜于无吧。
全文总结：
探歌其实无论在一汽大众的产品线上，还是在同级别的产品当中，都是一个迟到者。虽然现今人们等待的耐心再逐渐缩短，但一个优秀的产品依旧能在浪潮当中站稳脚跟。凭心而论，探歌算的上是好饭，所以并不怕晚。从购车的角度来推荐，假如您不是非四驱不要，那么售价更低，加速更快的两驱车型更值得购买。但如果想要个能有脱困能力的车型，虽然四驱售价有些小贵，但品质和配置也足以弥补消费者钱包里的小创伤了。