7月5日，上汽集团公布了6月份产销快报。6月份，上汽集团整体产销量依旧延续下跌态势，其中，6月销量单月同比跌幅接近16%；而今年前6个月，上汽集团累计销量为293.7万台，同比下跌16.62%。
上汽大众总体平稳，上汽通用跌幅收窄
在车市下行已成定局的情况下，作为四大央企之一的上汽集团，虽然在产销体量上有所收缩，但与其他车企集团相比，优势依旧明显。其中，上汽大众和上汽通用两大合资巨头，上半年销量分别达到了91.9万台和83.4万台。上汽大众上半年累计跌幅为9.94%，与前5个月相比，几乎保持不变；而上汽通用上半年累计销量同比下跌12.91%，与之前相比，跌幅有所收窄。
值得一提的是，上汽通用6月份批发销量为14.04万台，与去年同期相比，微增0.21%，成为上汽集团6月份乘用车板块下唯一一个实现正增长的分公司。
自主板块中，今年上半年，上汽乘用车分公司累计销量为31万台，同比下跌13.18%。但是，从上汽荣威和上汽名爵官方公布的零售量来看，两大品牌今年上半年均实现了小幅增长。由此来看，在上汽30亿补贴以及国五清库的优惠力度下，荣威和名爵的终端销量稳中有进。
然而，以走量著称的上汽通用五菱，6月份依旧在走下坡路。数据显示，上汽通用五菱6月批发销量为10万台；今年上半年累计销量为74万台，同比跌幅达29.19%。
上汽大通在商乘并举的发展路线下，虽然整体走势小幅滑落，但相对来说，市场表现尚算稳健。另据上汽大通官方公布的数据显示，今年上半年，其累计零售销量出现了15.7%的增长。可见，在新产品大通G50和D90的加持下，依托其独创的C2B个性化智能定制模式，大通在乘用车领域开始逐步崭露头角。
而在商用车板块，上海申沃、上汽依维柯红岩和南京依维柯今年上半年也出现了不同程度的下滑；另外，上汽正大有限公司上半年则保持了6.1%的增长，是上汽集团旗下上半年在国内唯一一家持正向增长的子公司。
乘用车板块整体跑赢市场大盘
在市场下滑，行业遇冷，中美贸易存在诸多不确定因素的情况下，车市短时间内难有起色，已成为业内公认的预判。即便如此，在乘用车领域，上汽集团的表现仍旧好于市场预期。
就中国市场头部车企上汽大众来说，其今年上半年销量接近92万台；接下来，随着新产品的投放，以及下半年车市逐步企稳，上汽大众今年保持200万台的销量或压力不大；上汽通用虽然前5个月的表现差强人意，但6月份，随着国五清库力度的加大，以及终端各类优惠政策的叠加，致使其6月份的销量有了很大起色，甚至出现了一定的微增长。然而，今年下半年，上汽通用依旧面临着诸多严峻的考验，比如别克品牌在定位和定价上如何与雪佛兰部分产品拉开距离？依靠“降价”换取市场的凯迪拉克如何重塑高端品牌形象？电气化战略将有哪些实质性进展等系列问题，等待上汽通用解决。
上汽乘用车在今年上半年的整体零售量保持了不错的增长，这同样得益于国五向国六切换引发的终端市场大幅让利所致。值得肯定的是，在6月底，上汽乘用车旗下主销车型基本完成了国六产品的切换，在自主品牌中，上汽乘用车的技术实力和应对速度值得称赞。接下来，荣威RX9等其它新产品的推出，或将主力上汽乘用车保持平稳走势。
上汽通用五菱正经历转型前的“阵痛”
上汽通用五菱今年上半年以接近三成的同比跌幅收场，市场表现低于整体大盘。为了迎合消费需求的升级，上汽通用五菱推出了新宝骏品牌，其首款车型RS-5将部分倾向于购买传祺GS4和哈弗H6产品的用户拉了过来，但如果与合资品牌争夺客户，恐还有一定差距。
接下来，新宝骏品牌如何保持持续不断的产品投入是考验上汽通用五菱的一大难题。不过，据新宝骏品牌官方发布的消息称，新宝骏品牌的第二款SUV车型内部代号为CN202M的全新SUV车型将于今年下半年推出，这款车型在设计上高度还原了概念车RM-C的设计，上市后有望与吉利旗下同级产品展开竞争。
另外，新宝骏首款轿车RC-6日前也公布了内饰布局图，这款车型由内而外散发出的精品气息，让人眼前一亮。
随着新宝骏品牌旗下产品的逐步丰富，相信上汽通用五菱在转型升级的路上依旧不会掉队。如今，上汽通用五菱市场趋缓的表现，或可以看做是其转型前的阵痛。
产业变革在即，上汽集团面临人事变动
当然，对上汽集团的股东们来说，销量下滑带来的最直观表现则是利润的缩减。据上汽集团披露的今年一季度财报显示，其营收和净利润分别下滑了16.54%和15%。而在7月4日晚间，上海市市管干部任职前公示信息显示，王晓秋拟任市管企业正职，目前正接受公示。这一信息也意味着王晓秋将接班即将退休的陈志鑫，担任上汽集团总裁一职。
然而，业内认为，在市场下滑，利润缩水之际，王晓秋任职上汽集团总裁，身上的压力不小。但无论如何，作为国内汽车集团的龙头企业，上汽集团无论在财力还是技术储备上，均有实力应对这场变革。
随着汽车新四化的加速到来，上汽集团自主板块在电气化和智能网联方面的进程相当迅速。接下来，随着5G和AI等新兴科技的到来，自动驾驶和车联网技术将得到进一步发展。而在先进技术方面有一定布局和储备的上汽集团，或将走在行业发展的前列。所以，向未来看，上汽集团依旧是中国汽车工业的焦点所在。
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