几天前我的同事刚试驾过雪佛兰探界者的2.0T车型，动力表现是真不错，不过大家都知道，1.5T车型才是销售的主力，毕竟大多数消费者需要的只是一台实用性强，性价比又高的家用SUV。那大家肯定关心1.5T的动力够不够用？会不会有小马拉大车的感觉？别着急，今天的试驾给你答案。
搭载1.5T发动机的探界者，都被命名为535T车型，我们今天试驾的是 535T 自动四驱拓界版，官方指导价21.99万元，是1.5T的顶配车型。由于此前我们已经对探界者做了详细的实拍体验，所以本文就直接从驾驶感受说起。
相关阅读：之前我的同事在实拍文章中已经对探界者的外观、内饰、空间及配置表现进行了全面的介绍，有兴趣查看详细内容的朋友们可以猛击下方大图。
探界者搭载的1.5T发动机，已经普遍使用在通用旗下很多车型上了，跟它同平台的别克昂科威也搭载这台发动机，不过探界者上这台属于高功率版，最大功率132kW，最大扭矩275Nm，账面数据上要比昂科威更出色（后者最大功率124kW，最大扭矩250Nm）。传动系统方面，通用终于放弃了那台平顺性表现很差的双离合变速箱，而是为探界者1.5T车型换上了6速自动变速箱（2.0T车型使用9AT变速箱），在舒适性上有了很大提升。
实际驾驶来看，这台高功率调校的1.5T发动机真是足以应付日常使用了，在中低速状况下，动力表现很充足，低扭强劲，起步很轻盈。有些小排量增压发动机需要尽量拉高转速才能获得不错的扭力，但在探界者上没有这种情况，这台1.5T发动机表现的很从容，也不会让你觉得有小马拉大车的感觉。
这台发动机的最大扭矩有275Nm，账面数据在同级里也是领先的，并且扭矩平台也比较宽泛，从2000转就能爆发一直持续到4000转，在城市路况下，超车并线也不费劲，都能获得不错的加速响应，当然，急加速情况下和2.0T发动机相比还是有明显差距的。另外，因为排量摆在那，中后段的加速响应也不会很积极。
至于6AT变速箱的表现，它的平顺性相比之前的双离合变速箱已经好了很多了，低速换挡不再有诡异的顿挫和抖动，换挡逻辑也比较清晰，正常驾驶的情况下，你几乎感受不到它的存在，整体的驾驶体验可以说比较出色。
底盘方面，探界者的定位偏运动风格多一点，所以能感受到它的悬架调校比昂科威要更硬朗一些，属于那种柔中带钢的风格。对于比较细碎的颠簸，底盘能有效过滤掉，起伏较大的情况下，比如经过减速带时，车内的颠簸会较为明显，能感受到悬架有点硬，舒适性表现的不是很突出，但好处就是行驶稳定性会比较好，高速过弯车身侧倾会抑制的更出色。
转向是电动助力，手感并不是很轻盈，对于一台定位偏运动风格的SUV来说，这种设定能理解，不过女性驾驶者也不用太担心，原地挪车打方向并不会觉得吃力。另外车头的指向性不错，虚位不大，比较灵敏，跟同级别SUV相比，探界者在运动化调校上做的要更充分一些。
1.5T的顶配车型配备了一套适时四驱系统，正常路况下只有前轮获得驱动力，当前轮出现打滑时，按下挡把前方的“AWD”按钮，四驱系统启动，中央多片离合器压紧，把一部分动力传递给后轮，从而实现脱困。对于北方的用户来说，买个四驱图个踏实，真到冬天陷车的时候，能救你一把。另外去郊区农家乐玩遇到泥泞烂路的时候，有四驱也多了一种保障。
0-100km/h加速时间：9.65秒
进行加速测试时，首先关闭车身稳定系统，同时踩住油门和刹车踏板，转速维持在2500转时松开刹车，随后前轮会出现轻微打滑，车头略微上扬，全力起步的势头比较猛。最终0-100km/h的加速时间为9.65秒，比官方成绩（9.9秒）稍快一些，对于一台体重接近1.6吨的SUV来说，表现还算不错。另外，我们这台试驾车是四驱版车型，车重相比两驱版要多出100多kg，理论上两驱车型的加速时间还能更快一些。
100-0km/h制动距离：39.27米
全力制动时探界者的车身姿态比较稳健，悬架提供了充分的支撑，车头下沉现象并不明显，车尾也没有明显上翘。经过多组测试的最好成绩是39.27米，考虑到它的自重，这个成绩也算的上优秀。
总结：
在中型SUV这个细分市场，已经相继出现了多个十分具有竞争力的选手了，途观L、柯迪亚克、冠道、昂科威等等这些车，个个都实力不俗，探界者在这个时候杀入市场，面临的压力着实不小。不过就我个人而言，还是比较看好探界者未来的市场表现的，首先我挺喜欢它的外形的，又是与昂科威同平台，配置和空间方面也都不落后对手，最重要的是价格很有诚意，1.5T车型入门价格只有17.49万元，性价比非常出色。
说到我们这次试驾的1.5T车型，说真的，动力表现完全能满足日常使用了，特别是针对城市路况而言，中低速状况下的加速响应也很积极。总之，如果你对动力不是特别的在意，就是看中实用和性价比，那买1.5T车型不会错。
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