本文是驾仕派的原创文章，来自驾仕派小伙伴们。
驾仕派在上周邀请来自全国四地的读者朋友，前往峨眉山体验我们自购的工作车：雪佛兰探界者550T悍界版，结果读者们的专业素养令所有人吃惊，无论是对行业的了解还是对产品本身的感知，都能达到极高的水准。
现在的读者已经这么懂车，无疑让从事汽车媒体工作的同仁们都背负着压力。不过压力也要当作动力嘛，为了能够听到不同角度的发声，同时也给大家正名的机会，驾仕派从全国主流汽车媒体中专程请来四位资深编辑，他们的从业经验相加已经近40年，试过的各类新车合计也有约2000辆，当我们把探界者交给四位媒体同仁，让他们驱使这部中型SUV走街串巷、翻山越岭，甚至回到曾经沦陷的越野公园之后，大家又有怎样的心里话要讲出来？
太平洋汽车网编辑 优游邓
当接到驾仕派小伙伴说一起体验雪佛兰探界者的消息时，我心里还是非常乐意。尽管之前已经在一次场地试驾活动现场体验过探界者的越野能力，但是对于该车在城市道路以及真正的越野道路上的表现如何心里还不是很了解，正好借此机会，可以为身边很多关注此车的朋友先探个底。
问过很多朋友，他们之所以对探界者如此关心，更多的还是看中其所搭载的2.0T+9AT这套动力系统，毕竟在当下20多万元的城市SUV市场，可选的9AT车型确实不多，而且据说这台9AT的匹配度较之前大家熟悉的ZF的横置9AT要好很多。
至于外观方面这个仁者见仁智者见智的东西就不用多说，总体而言探界者的外观符合大气、时尚这两个词，这点国人比较容易接受。内饰方面整体做工也处于与竞品同一水准，只是较别克品牌的昂科威来说在选材和用料方面就稍显档次差了点，毕竟成本在哪里，同样的道理也出现在上汽斯柯达和上汽大众上。
吃过午饭后我便接过了方向盘。启动点火，发动机的运转还比较细腻，较轻的油门设定只需轻轻一点车辆便可轻快的跑起来，只是方向盘显得有点不够友好，偏重的方向盘需要多适应下。作为大家重点关心的9AT变速器，整体表现挺平顺的，几乎感觉不到换挡的存在，只是在走走停停的拥堵道路上出现过一次较为轻微的顿挫。另外在响应度方面也较之前的通用6AT要好很多，只有急加速的状态下降挡稍显迟疑。
除了9AT是大家关注的焦点，这台2.0T发动机同样值得关注，日常驾驶发动机的转速不会超过2000转就可以获得不错的动力表现。如果是要加速超车，发动机转速也不会超过3000转，可见这台发动机的动力贮备。而在成都三环路上快速跟车和超车，可以明显感知到探界者出色动力表现，利用车流中稍纵即逝的机会来实现超车，这时的它还颇有一点驾驭乐趣。总体来说，探界者是一款容易让人开快的车型，而且这种动力表现还给人一种深不见底的感觉。
探界者搭载一套智能四驱系统，可实现手动关闭，平常以前轮作为驱动形式，之所以会如此设定恐怕还是着眼于燃油经济性的考虑。四驱系统可以进行前后50:50的动力分配，当出现有车轮打滑时，电子辅助系统会对打滑车轮制动并将动力分配给其它车轮，对于一些交叉轴或者不是很大的坡度都是有能力通过的。整体而言与市面上那些竞品的四驱能力是相当的。
最后提一下探界者还有一些比较人性化的东西，比如在车身即将与旁边的物体发生擦挂危险时会通过座椅震动来进行提醒。另外由于探界者没有装备主动刹车功能，而是通过仪表台上方的红色闪烁灯来提醒驾驶者有发生碰撞的危险。不过喃，作为一个车身尺寸还颇大的探界者，全系都不搭载360全景影像，如果是单车单人进行户外越野的话，会出现很多盲区，增加了不安全因素，后期不知会否弥补。
总体来说，雪佛兰探界者在同样售价的合资SUV中还算性价比出色，驾驶体验也让我满意。
汽车之家编辑 洛亦
这次有幸和驾仕派一起体验了一把探界者，在这里也能给大家分享一下我个人关于这款车的感受。
眼前的这台探界者已经是这款车的“第三代目”车型了，只是它2725mm的轴距放在如今的中型SUV中却也只算是中规中矩：因为在中国，不论是男人还是女人，都对“大”这个指标有着相对偏执的追求。
造型方面，探界者采用了当下雪佛兰最新的家族式设计，盾形的前脸、犀利的头灯以及引擎盖和车身侧面的造型和线条都能凸显出符合潮流的时尚和力量感。当然，审美这东西属于千人千面各有所好的主观评判项目，这里我就不多说了，各位看官还是直接看图吧。
此次出镜的探界者是驾仕派自购的顶配捍界版，我知道你们首先关心的是它的动力。2.0T+9AT的引擎和变速器加身之后带来了260马力/353牛米的动力输出，让它在城市行驶时可以说是一身蛮力无处安放，而变速箱平顺度则在预期之上，相比过往对通用车型的了解来看，已经有质变。
至于试驾相关的信息其实之前大家也看了不少，各位媒体同仁也讲了许多，所以这次我主要再和大家聊聊配置吧。探界者目前共有6款车型。先说1.5T车型，它的入门价格为17.49万，1.5T顶配的四驱拓界版官方指导价21.99万。在配置方面，主动式格栅、电子手刹、无钥匙进入一键启动、带语音识别的中控屏幕都是标配，并且透镜式大灯、倒车雷达啥的也都有配备，单纯从配置上看还是很有诚意的。而高配和顶配车型分别增加了自动大灯、全景天窗、行李架和8向的电调座椅，诸如四驱系统、陡坡缓降、LED大灯这些凸显档次的配置则在顶配车型上出现。
其实在我看来，1.5T版本的动力已经足够日常使用所需了，省下的购置费用还能让你带着妹子或者家人来几次有深度的自驾游。并且1.5T车型该有的被动安全配置也和2.0T车型相差无几，没有因为价格而在安全配置上做文章。而若是你对通用刚出的9AT变速器有所追求并且购车预算没有问题的话，那就在2.0T的两款车里做选择吧，毕竟这个系列的销量占比是超乎预期的高。2.0T的两款车都带四驱系统，一个售价22.99万、另一个售价24.99万，驾仕派这辆后者是车系里的顶配车型，相比前者增加了一堆“越级、豪华、更有科技感”的配置，总之在这一级别里你能看到的高科技配置它基本都有，甚至可以说是25万以内合资品牌中型SUV里最为丰富的一款车型。当然，这里这里还是就不一一列举了，有兴趣的朋友可以去官网看看它的配置清单。
而且最值得一说的是，即使是顶配的探界者也比同门兄弟昂科威的四驱入门版车型便宜了1万块，这足以显示它定价的诚意。对于那些需要一台大车的朋友来说，探界者相对亲民的售价是吸引这些人购买的重要因素。
受限于篇幅，在这里简单地为这款车坐一下总结：对这款车来说，它的配置以及动力都不是你需要担心的问题，它完全能满足你在这些方面的需求。至于前面没有提到的内饰设计和用料，则是它相对来说的短板，不过考虑到因此降低的成本和由此带来的比同级别竞争对手更低的价格，这也是可以忍的。所以综合来看，这款车在各方面表现比较均衡，性能、配置方面也没有什么短板，是值得购买的一款车型。
易车网编辑 叨客彭
我对通用系的车其实不太感兴趣，原因无它，就是源自口碑较差的变速箱。不过，通用应该也知道萧规曹随的行为可不会给人留下什么好印象。因此，继ZF 9AT及奔驰9G-Tronic之后，通用也祭出了它们的9AT，并且在国产雪佛兰探界者上首次搭载。而且这台探界者身上值得挖掘的部分还远不止此，与它相处之后我想我得收回开头那句话了......
探界者2.0T与9AT之间的匹配，从上车后第一脚油门的感受开始，便让我大吃一惊！这台探界者油门调校非常灵敏，右脚只需轻点油门踏板，探界者就已经可以获得超越车流的速度，如同给油门加了个电子加速器。我猜想这跟探界者没有提供S挡有关，工程师在调校油门的时候，特意放大了ECU的油门反馈信号。这种调校方式跟现在的马自达很像，同样是不提供S挡，但油门反应却很灵敏。
探界者这台2.0T可爆发出260ps最大马力，353Nm的最大扭矩，这台采用双涡管技术的2.0T效率更高，而且涡轮起正压的转速更低。我反复用右脚挑逗探界者，然而我没有感到明显的Turbo Lag。其实我从来没怀疑过通用的引擎水准，之前开过昂科威28T车型，除了变速箱反应稍慢之外，2.0T引擎的动力储备足够充沛。
拜通用最新的9AT所赐，探界者比配6AT的老款昂科威动力表现更顺畅。通用的这台9AT与ZF的9AT和奔驰9G-Tronic采用不同的齿比排布方式。通用在之前的6AT上多加了3个挡，而且1-6挡的齿比排布非常密。举个例子，通用9AT的1挡与2挡之间齿比落差1.42，2挡与3挡之间则是1.1，而ZF的9AT则分别为1.66和1.49，通用老款的6AT落差就更大了。更绵密的齿比排布不仅有利于城市路况下获得平顺的换挡，而且配合灵敏的油门响应，260ps马力源源不断地被释放，探界者1.7吨的“体重”也变得异常轻盈。不过“密齿比”的设定也带来了另外一个劣势，探界者的超比挡只有8挡和9挡，而ZF 9AT达到了4个。因此探界者2.0T在高速巡航下转速稍高一些，理论上不利于油耗表现。而且过密的齿比还带来一个调校上的难点，一旦减速后再全开油门加速需要降更多的挡位。或许还是考虑到平顺性的要求，探界者2.0T降挡时偶尔会遇到不能一次降到位的情况。还有一点，通用车型的变速箱挡杆上的“+”、“-”按钮总是很奇葩。探界者还干脆取消了手动模式，上面的“+”、“-”按钮只是控制“L”挡的最高挡位。
虽然定位纯正美国派的中型SUV，可我在探界者身上却体验到了不俗的操控性能。探界者的转向绝对算是我开过的SUV中阻尼偏大的，可能不太适合娇小的女士，但对于喜欢操控的人来说，稍大的转向阻尼能带来更好的操控感受。除此之外，探界者的转向齿比也比对手来得小，指向更加灵敏。这跟一般SUV转向齿比调校方式背道而驰，探界者的转向甚至比部分轿车更加精准。除了手感的建立，探界者在悬架的几何设定和避震器阻尼的调校上也更加偏重操控。探界者的主销后倾角较大，转向的回正作用比较明显，在激烈过弯需要快速回方向的时候，探界者能够很好地跟上驾驶者的意图。
在我的印象中，美式SUV似乎悬挂都比较软，适合在平整的路面上高速巡航。但探界者在悬挂方面比较欧化，弱化了路面细碎振动的处理，提供更强的路感。同时，避震器的回弹阻尼设定会偏大一点，这样面对大的起伏路面时，能更好地化解振动，避免产生多余的上下晃动。我很享受探界者这样偏运动化的底盘感受，但我想我的家人可能会觉得探界者不够舒适，况且探界者的座椅还是那样硬邦邦的感觉。
跟媒体同仁约好来到拍摄地点，咱们还有一个重要的体验项目——越野。这台探界者采用适时四驱，激活四驱需要按下变速箱挡杆前面的“AWD”按钮。探界者不像昂科威那样后轴带有左右两个多片离合差速器，探界者只提供中央多片离合差速器，轮间限滑则靠电子稳定系统。探界者的四驱跟大部分的对手相似，且最小离地间隙只有175mm，我们在这里不能太放肆。还好这个越野场地全是泥地，即便磕碰一点底盘，也不会产生太坏的影响（果然是别人的车）。这里最缓的坡度大概都有45°，我们倒是不担心探界者2.0T的动力和离地间隙，只是路面的抓地力或许是个难题。还好这台探界者采用的是固特异御乘的SUV系列花纹，泥地抓地力比普通轿车胎稍好，含着油门往前冲，在接近坡道顶端时，前轮有些空转，不过四驱和电子稳定系统瞬间就开始起作用了，后轮获得动力后，探界者顺利上坡。
只是再往前走就是属于“牧马人们”的世界了，还是打道回府吧。不过上坡容易下坡难，刚才上来的坡度其实并不平整，下坡时很可能会遇到类似交叉轴的情况，估计这就算是对探界者最大的挑战了。我打开陡坡缓降，顺着坡道边往下滑，右后轮已经离地，前轮也有空转的迹象。还好，探界者的四驱反应速度不慢，扭力分配到抓地力大的轮胎后，探界者顺利下坡。
深入体验后，雪佛兰探界者的发动机、变速箱、转向、底盘以及通过性能都给我留下了不错的印象，而且作为中型SUV，它的空间完全满足大部分家庭使用，加上终端优惠，探界者算是这个级别非常实用的选择，反正我已经对雪佛兰有些“路转粉”了。
拍耍创始人 吴颂洵
从四国款SUV乱斗到泸沽湖试驾，从9AT夜拍到征服越野公园，驾仕派的探界者测了一路，我也跟着拍了一路，收获很多，感触也很多。
事实上每一次外出拍摄，探界者相比其他参与试驾的车型还多一个身份——它还要兼职成为团队的工作车，担负起后勤工作的任务。
而作为一款工作车，往往像探路这种事探界者都是要率先身体力行的，比如去泸沽湖的那次拍摄，但凡需要下公路驶到泸沽湖边的土地上拍照，探界者都冲在最前面。
印象最深的是和知名艺术家陈渝一同前往重庆矿山公园拍摄短视频那次，视频中36秒的那个岩石坡在航拍镜头下看起来似乎很平坦，但其实是非常陡的，而且坡面全是松散的碎石。拍完探界者的航拍镜头后，紧接着陈渝的团队便在我们停车的位置拍摄人像大片——事实上通过下面我拍摄的片场照对比你就会轻易发现，探界者停车的位置人想站稳都很困难，至于开车到这里，没有过硬的性能恐怕连上到一半都非常困难。
作为驾仕派探界者所有试驾项目的参与者，就这样我见证了这款车无论在日常驾驶条件下，还是极端驾驶条件下的出色表现，可以说这款车无论是日常驾驶还是来一点儿初级越野，都让人感到安心。
另外作为一个爱拍照的人，我自己出行除了要携带换洗衣物等日常生活用行李外，还要伴随大号摄影包、灯架、三脚架、闪光灯、柔光箱等一大堆器材。而每次出行，探界者出色的载物能力也让我印象深刻，它不仅能够将我所有的摄影器材照单全收，而且还顺带将整件饮料、带包装的测试仪器等等很多杂物照单全收，确实是整个团队中忠实可靠的一名伙伴。
驾仕总结
四位资深媒体同仁在体验过雪佛兰探界者后，都给出相对正面的评价，至少在驾驶感受的层面上，探界者的表现是能达到超乎预期的高度，充沛的动力储备和平顺的换挡状态，足以让阅历丰富的试驾编辑们也“路转粉”。
至于前期反馈较多的自动大灯开启时间延迟的问题，经过我们回店升级软件后已经彻底解决，这次试驾中探界者进入下穿隧道后可以即刻开启灯光，灵敏度回到正常状态，建议有需求的车主也可以及时进行升级。
半年之后，驾仕派对雪佛兰探界者的长期测试也接近尾声。各位朋友如果有什么需求向我们了解的细节，可以在评论区反馈，如果大家有想向其它媒体同仁求证的问题也请留言，我们会及时帮您寻找到答案。
