更年轻运动的Redline尚·红系列设计,更先进高效的驱动科技——2.0T智能变缸涡轮发动机与9挡手自一体变速器,以及全新一代MyLink+智联系统,这就是史上最强迈锐宝的强劲实力。
虽然名为全新一代,但严格意义上讲,这是中期改款版本的迈锐宝XL,不过也千万别小看了这款新车,一套最强动力传动系统的加持,配合一套好用的人机交互系统,最重要的是,相比老款1.5T车型售价并未提升。
全新迈锐宝XL采用了雪佛兰全新家族设计语言,配以Redline尚·红系列专属曜黑和炫红设计元素,释放出年轻个性与时尚潮流气质。在外观造型上,新车沿袭了生命力美学之美,精心雕琢的前脸极具视觉冲击力,突破经典的双格栅设计富有想象力,而全新LED尾灯精致动感,曜黑与炫红设计元素点缀其中,凸显出运动气质。
进入车内,雪佛兰经典的飞翼式双座舱率先映入眼帘。此外,悬浮式8英寸中控屏、大面积皮质包裹的中控台、边角圆滑的内饰饰件、质感出色的缝线,都让内饰氛围变得更饱满。明显的轿跑线条让车顶轮廓看起来很运动,最难能可贵的是,后排头部空间也并未受到轮廓线条的明显影响,后排座椅靠背的角度稍向后倾,腿部空间同样很充足。
我们还注意到,后排车顶位置向上有着凹陷的曲面,后排空调出风口下部同样向前收缩,三人同乘,中间座位脚部也不会太别扭,尽管后排地板并不全平。关于配置,全新迈锐宝XL搭载了包括侧盲区报警、自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持辅助等在内的10项主动安全智能装备,而BOSE剧院级9扬声器音响和ANC主动降噪静音系统对于乘坐舒适性的提升也有着较大贡献。
作为通用第八代Ecotec发动机系列的最新产品,全新迈锐宝XL上的2.0T智能变缸涡轮发动机运用了Tripower可变气门管理、ATM主动热管理系统等智能技术。最大功率241马力,并可在1500-4000转/分的宽泛平台范围内迸发出350牛米的峰值扭矩,同时工信部综合工况油耗仅为6.7升/百公里。
至于9挡手自一体变速器,其采用了同轴设计,所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上,拥有与6AT相当的紧凑体积。此外,在齿轮组、离合器与液力变矩器的选择上遵循了特定策略,即5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合,成就了7.6:1的最佳齿比范围。
从实际驾驶它们的匹配来看,表现让人惊讶,特别是2.0T发动机的动力异常充沛,但涡轮介入感非常温柔。发动机的动力输出很有持续感,并没有突兀的增强或衰减区间,线性感很好。100公里时速下,发动机转速仅为1600转/分,变速器换挡时毫无动静,换挡速度也很积极。尽管没有进行加速测试,但我相信在未来的性能测试中一定会有相当惊艳的表现。
全新迈锐宝XL依然继承了美系车的特征,但这种感觉又不是特别强烈。他的悬架调校确实很美式,但又非过于偏重舒适而让悬架的回弹刻意缓和,通过颠簸时他的减振器回弹韧性非常充足,急加速起步时的抬头现象也变得极其轻微,悬架系统和底盘带来的紧凑感尤为强烈。另外,长车身的响应具有运动感,车尾表现比较稳定,随速转向并没有刻意强调代表运动性的直接感,转向和回馈力度算得上比较厚重。
副车架的应用同样让高速转向时有着颇为扎实的感觉。制动初段并不明显,稍微深踩制动踏板,制动效果突然变得尤为明显,好在这部分制动行程并不长,因此实际使用时很容易让人适应。
从最初的肌肉车逐渐演变成高性价比车,再到如今的高性能中级车,这其中的原因有车型本身定位的变化,也有人们对于汽车消费文化的不同解读,还有一些坊间流传的演绎,但无论是否能够符合品牌的初衷,对于全新迈锐宝XL而言,走向高端才是他的宿命。
升级后的全新一代MyLink+智联系统可提供丰富的车载APP应用,包括智能地图、娱乐音乐、移动电台、股票查询、生活天气等。值得一提的是,厂家还将为车主提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。这套智联系统还能实现OTA远程在线升级,一旦车载系统及软件出现更新版本,即能第一时间检测并提供在线免费升级服务。此外,新系统还支持账户个性化设置,能实现智能管理多用户账户,并将用户的个性化驾驶习惯存储其中,实现不同账户间的自由切换。用户驾驶新车时,只需登录提前设置的账户,系统便能根据该用户存储在车辆云端的数据进行识别并设置车辆,真正做到一人一车的定制化用车体验。
上汽通用雪佛兰 全新迈锐宝XL
车身及驱动型式:前置前驱,4门5座轿车
发动机:
2.0T,I-4,241PS,350Nm
变速器:9AT
悬架:
前/麦弗逊式独立,后/多连杆式独立
制动:前/通风盘式,后/盘式
轮胎:245/45 R18
长×宽×高:4933×1854×1473mm
轴距:2829mm
行李厢容积:520L
0-100km/h加速时间:7.2s
最高车速:220km/h
工信部综合油耗:6.7L/100km
上市日期:2018年12月
价格:19.49-21.99万元