这辆SUV哪来的自信......
作为一汽-大众旗下首款SUV车型，这辆探歌来得着实有些晚。当下增速放缓的SUV市场还是在其中态势上扬的自主品牌，都让大家为迟到的它捏一把汗。而当我踏上幅员辽阔的北疆，驾驶这辆紧凑SUV穿行在无数草原峡谷和山野湖泊间时，它却给了我这个级别车型中少有的“新鲜感”。准确来说，这份“新鲜感”很容易打动目标群体，也能在它面对的市场中形成差异化优势。
量体裁衣？
在SUV不再疯狂增长的今天，对于已经审美疲劳的消费者来说，新颖的外观设计往往能第一时间俘获他们的好感。即使探歌的原型概念车在2014年的日内瓦车展上就已亮相。但当配色丰富的实车列队停在我面前时，我的目光真的很难被转移。
这款与奥迪Q2共线生产的新车诞生于大众的MQB A1平台，同平台的还有先一步上市的斯柯达柯珞克。得益于模块化平台良好的拓展性，在进入到国内后探歌的长度和轴距分别加长了84mm和77mm，也从原来小型SUV的定位进阶到了紧凑级。虽说尺寸有所增大，但一体式大灯、环形日间行车灯、大倾角C柱等设计元素的运用，都让这辆车看上去灵动活脱。同时撞色的车顶加上与车漆同色的C柱，都进一步营造出了动感时尚的视觉效果，此外全系标配的车顶行李架也为这台城市SUV增添了几分野性。
不过，尽管加长轴距挤入了紧凑型阵营，4318/1819/1582mm的车身尺寸，与同级对手相比还是有一定差距。从侧面不难发现，这辆车在设计时尽量压缩了前后悬，虽然有利于布局车内空间和日常用车中的掉头停车，但设计优先的思路一定程度上牺牲了后备箱空间。来到车尾，隐藏式的排气设计虽然足够时尚，但也缺乏了一定的运动感。
来到车内，如果说消费者早已对大众家族化的内饰设计不抱期待，那么探歌的到来也算打破了“传统印象”。首先与外观车漆采用了相同颜色的饰板就让人眼前一亮，同时试驾车上搭载的全液晶仪表也营造出了这个级别车型中难得的科技感。此外偏置的中控台照方便驾驶员的日常操作，同时手机和车钥匙的放置空间也显而易见。重要的是前后排座椅都采用了Alcantara面料，柔软细腻的触感能赢得车内乘员的好感。不过，中控台和门版上大面积硬塑料的运用，还是让整个内饰丢掉了一定的档次感。
对于一台尺寸并不突出的紧凑SUV来说，后排空间自然是消费者关注的重点。来到后排，座椅的靠背角度和坐垫长度能让乘客拥有自在舒展的坐姿。同时头部和腿部空间比想象中好一些，算是达到了同级别平均水准。此外，两个USB插口与后排可直通后备箱的设计也照顾到了日常实用性。只是受限于中央通道隆起和扶手位置的凸起，中间座位乘客的心理阴影面积会随路程距离而增加。值得注意的是，后期低配车型因为统一开模的需求不得不保留传动轴的布置空间，这也是许多大众车型的通病。
配置方面，试驾的车款上搭载了前后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动、电子驻车、全景天窗、自动泊车、方向盘加热、自适应巡航、防碰撞预警等配置。同时它还搭载了一套Beats Audio音响，6个扬声器加1个低音炮的组合让R&B和电音曲风的播放效果十分出众。或许对于它的受众来说，头文字B的音响远比丹拿更容易赢得青睐。这辆探歌在充分挖掘年轻消费者需求后，无论是外观内饰设计、空间还是配置，都在海外版车型的基础上做出了针对性调整，在满足基本需求的前提下将个性最大化。
多面手？
行驶在天宽地阔的新疆，不仅能将各色美景尽收眼底，还能体验丰富多变的复杂路况。这辆试驾车搭载了一台高功率版本的1.4T发动机，匹配的是一台代号为DQ381的湿式双离合变速箱。相同的动力总成也出现在了奥迪A4L上，而海外版T-ROC上的1.5T和2.0T两款发动机都未进入国内。试驾车辆拥有一套基于第五代博格华纳四驱结构打造的全时四驱系统，在日常道路中90%的动力输出给前轮，而在特定条件下后轮拥有100%的动力。
行程之初遇到的大角度爬坡路段和长距离非铺装路面，就让探歌饱受考验。爬坡角度是评判动力性的标准之一，好在越野模式下驾驶者只需保持合适的油门开度，其它的只用交给四驱系统完成。只是虚假的电子转向让驾驶者难以预估前轮位置和转向角度，同时有限的离地间隙也将车辆圈定在了轻度越野路段。随后车队行进在砂石路面上，虽然试驾车采用了偏向操控性的邓禄普SP SPORT 系列轮胎，但前后独立悬架偏中性调教的取向还是能够过滤大多数细碎的颠簸，车辆的晃动也被很好的抑制，同时底盘的完整度和隔音表现都在同级中堪称优秀。值得肯定的是，探歌或只在1.2T手动挡车型采用后扭力梁悬架的设定，无疑业会让许多柯珞克车主心生羡慕。
随后迎接这辆探歌的是绵延的盘山公路，将驾驶模式切换为运动后，变速箱更愿意保持在较低挡位上，车辆在动力的响应性会上一个台阶。得益于比途观L更大的高强度钢使用率和良好的悬架侧向支撑性，探歌在每一个调头弯中都能拥有稳健的姿态。但之于驾驶者而言，对油门和转向的掌控难度要比后排乘客克服晕车的挑战更大。
山路中，尺寸略大的方向盘会加大驾驶者每一个转向动作的幅度，同时油门踏板初段空行程明显，而在深踩油门时发动机在2千转后又会迎来涡轮的突然爆发，随之而来的是较为突兀的动力输出。难道大众1.5T发动机上的可变截面涡轮叶片才是解药？可惜这台发动机暂时与国内无缘。山路过后，驾驶者对晚餐的期待肯定比乘客更多。
来到一望无尽的公路上，这台1.4T发动机与7挡双离合变速箱的“黄金组合”，无论在换挡速度、逻辑甚至S挡下的驾驶乐趣都能让驾驶者安心落意。但这台最大功率150马力的发动机在动力上并没有带来任何惊喜，这也让人对后续1.2T和低功1.4T版本车型的动力表现少了许多期待。总的来说，这辆车本身多元化的使用场景足够释放当下年轻人无处安放的激情，但在拥挤的城市道路中，不易掌控的动力输出和转向特性，可能会让驾驶者在面对加塞者时难以拥有淡定的表情。
试驾小结
如今年轻消费者对一辆车的评判准则是否正在发生变化？对外观内饰设计细节甚至音响效果的在乎程度，可能比离地间隙、后备箱容积来得多？使用场景的多元化，也比这辆车的操控极限和动力储备来得更为重要？他们对传统三大件的关注度是否正逐渐转移到外观、配置和品牌上？当无数对手都在不停强调性价比时，这辆探歌的精品路线似乎来得更为讨巧。毕竟大众从来都不是一个讲性价比的品牌，探歌此前公布的14-20万元的预售价，也显示出了品牌的自信。
