每次提及大众，许多人都会被其SUV领域车型的几乎全覆盖所震慑，甚至它的对手们无一不对高产似母猪的MQB平台心生敬畏。去年7月份，一汽-大众终于引进了海外T-ROC，并将中文名定位探歌，随即成为了一汽-大众具有里程碑意义的产品——一汽-大众第一款SUV。
难得的是一汽-大众T-ROC探歌在当时是跳脱出大众惯有设计圈子的产品，至少在之后探岳、途岳的到来才让我们逐渐看到了全新SUV阵容的家族式脸谱。而当你看到这一篇文章时，便意味着我们已经开启了为期一个月的长测，在这一期长期测试当中，我们将带你从不同角度去深入感受T-ROC探歌配置功能、空间、专业性能测试、用车养车等问题，让大家能够在购买前就能全方位认识这台车。
年轻人厌倦了千篇一律，于是T-ROC探歌推出了8款车型和十多项选装配置，面对如此琳琅满目的科技配置，相信许多消费者会难以抉择或者不知如何如何使用。那么作为此次T-ROC探歌长测的开篇，我干脆为大家带来T-ROC探歌详细的配置体验及使用方式吧。
长测车型介绍
一汽-大众T-ROC探歌诞生于大众成熟的MQB-A1平台，得益于MQB平台强大的延展性，为T-ROC探歌带来了造型设计上的创新和极致的操控。此次我们进行长测的车型是顶配四驱豪华型，配备大众4MOTION智能四驱系统，其中采用的是博格华纳第五代中央差速器，通过旋钮可以在越野、雪地、公路之间无缝切换，值得一提的是T-ROC探歌还全系标配了加强型底盘护板，相比同级别竞品车型有着突出的全路况表现。
和目前许多家用紧凑型SUV所不同的是，一汽-大众为T-ROC探歌提供了一份非常长的选购清单，甚至中高配车型可以选装十余项选装包，包括内饰饰板颜色、座椅彩色侧翼、驾驶辅助、电动尾门、Beats Audio音响等，充分考虑了年轻消费者的个性化需求。
多媒体配置的使用
与车身同色设计是内饰的一大亮点之一，虽然内饰整体还是很浓厚的大众风格，但撞色搭配却恰到好处的起到了提升新鲜感的作用。我们拿到的这台T-ROC探歌配备了全液晶仪表盘和8英寸触摸屏，而通过这块8英寸中控触摸屏也可以实现对仪表盘显示样式调整、导航切换等功能，实用性非常棒并且上手难度也不大。
展开余下全文（1/2）
驾驶辅助配置的使用
高级驾驶辅助系统已经不是什么新鲜事物，不过通常都是顶配车型专属，而这一次T-ROC探歌提供了两种驾驶辅助包选装。其中驾驶辅助包1包含ACC 3.0自适应巡航、预碰撞保护、方向盘换挡拨片、前排电机式预紧限力安全带，价格为4500元。驾驶辅助包2包含了PLA3.0自动泊车系统、BSD盲区监测系统，价格为3000元，两个选装包的价格相对较为亲民，对一些想买中高配车型的消费者来说简直不能太划算。
自动泊车系统是和盲区监测系统被打包成一个选装包，即便是280TSI自动舒适车型也能以3000元的价格把它拿下。从实际的体验来看，自动泊车系统对于初次使用且没有看过任何说明书的朋友来说是有一定的上手难度的，不过别急接下来我会教大家如何进行操作。
由于T-ROC探歌主要是通过车尾两边的毫米波雷达和单颗倒车摄像头来识别车尾，当环境比较混乱时对于侧方位与倒车入库两种停车类型的识别可能不太准确，因此需要在仪表盘出现图示标识时，再次按下自动泊车按键调整泊车方式，T-ROC探歌除了支持侧方位、倒车入库外还支持车头入库的功能。
选择好泊车方式后，挂入R挡或D挡即可开始自动泊车，刹车需要驾驶员来控制，适当控制车速，在“滴”提示音响起时换入D挡或R挡，系统会继续接管方向盘调整，几次调整过后仪表盘显示泊车结束即可。
T-ROC探歌的自动泊车转向辅助系统能够在一定程度上解放双手，从实际体验来看基本能够准确无误的停入车位内，不过对于车位类型的辨别还需要驾驶员来判断并调整泊车方式。由于T-ROC探歌自动泊车转向辅助的工作特性，对于两边没有停着车子、划线也不清晰的车位，系统还是不能准确识别出来，需要驾驶员自行停车。
动力配置体验
T-ROC探歌在动力方面分别提供了1.2T、1.4T低功、1.4T高功三种动力版本，其中1.2T车型匹配5MT变速箱，1.4T发动机则匹配7速双离合变速箱，其中两驱版本采用的是大众DQ200干式双离合变速箱，而像我们此次长测的四驱版本则采用DQ380湿式双离合变速箱，湿式双离合变速箱的散热性能与换挡平顺性更好一些。
总结
主打年轻个性的T-ROC探歌在设计、配置和操控表现方面处处都在迎合年轻人的口味，丰富的配置加上不错的行驶品质，它是具有成为爆款的潜质的，当然前提是具有足够的优惠力度。到目前为止的长测体验来看，T-ROC探歌经过反复推敲的人机工程学设计是值得称赞的一点，各种功能的上手难度并不大。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）