在国内紧凑级家轿的在售车型里，除了大家老生常谈，怎么选都不会选错的几款日系车型之外，大众速腾也是一款无法忽略的德系代表车型。今年全新换代之后的速腾，也很默契通过加长处理来吸引国内消费者。但加长只是开始，全新速腾改变的也不止这一点，这就是我和这代新速腾相处了两天后的感受。
全新外观
全新速腾上市已经有一段时间，但与美版Jetta保持一致的全新设计外观，可以算得上是这几年来改良得比较成功的外观。前脸依然是家族式外观，但新的LED大灯、前格栅造型所营造出来的观感更显高级。LED日间行车灯的灯条造型呈现出像一个C字，而且前雾灯处的造型设计也很好的与朗逸进行了区分。
个人犹为欣赏全新速腾大灯的倒角设计，这一勾勒显得车子更爷们。
全新速腾长宽高分别为4753/1800/1462mm，这三项参数都比现款和美版Jetta要有所增加。至于国内得加长者得天下的定律影响下，全新速腾轴距在原基础上足足加长了45mm，即为2731mm。
不过设计团队还是很用心的将车身比例调和得不错，腰线的处理就一个词：硬气。并配以18寸的五辐轮圈，45的扁平比也不致于让其显得车子看起来过于笨重的感觉。
车尾设计就是比较常规的大众风格，但也不是毫无惊喜：似曾相识的尾灯，其实仔细看看细节，会发现构造相当丰富，甚至有点奥迪的风味，加上后备厢盖轻微上翘的小鸭尾造型，运动感营造的很到位。
排气管也采用了镀铬方式来处理，虽然只是单边单出的设定，但是观感看上去比较协调，不拖泥带水。
从整体外观来看，全新一代速腾比上代车型更显年轻，没有那么的平平无奇。另外难得的是能从大众闻名天下的“套娃”设计中跳脱出来，以新的姿态示人，并略带一些高级感，这一点在我这个90后眼里看来，是同系走运动年轻路线的日系车型所不具备的。
内饰配置
时至今日，各大车友群都还会不时流传着一张大众家族车型的内饰图，而一坐进全新速腾的驾驶舱内，那种感觉就好像在街上遇见一位多年未见的老朋友，隔大老远你就能认出他来一般，还是那个熟悉的配方。
不过在实际驾驶中的感受，我却能实在的感受到这代车型，并非在内饰更新上毫无建树。向驾驶员倾斜的中控设计以及操作起来颇为顺手的中控屏是跟得上潮流的设计，而且也有效避免在大太阳底下出现过多反光的情况。
内饰用料则以软硬材质搭配为主，如果你讨厌那些一上车爱到处敲敲打打的人，这台车他就不怎么能敲出那种硬塑料的邦邦声；试驾车则是黑/白车顶双色搭配为主，这个比较常规，不多赘述。
顶配的8英寸中控屏的流畅度、功能方面也不落下风，车载系统支持CarPlay和CarLife。
全液晶仪表盘设计中规中矩，不过不知道什么原因，油量显示方面是存在一些迟缓的，跑了不少路程，表显油量格数与实际油量会有很大出入，可能是个别车辆会出现这样的情况。
由于这次体验的车型是顶配车型，所以配置方面还是让我觉得很满意。其一是配备了座椅通风，在动辄就飚到35、6度高温、体感温度40度的大广东，当你驾驶一辆空调制冷远没日系车强的德系车里边(并没有黑的意思)，座椅通风的存在能让你的情绪没有那么焦躁；
其二是配备了丹拿音响，作为一辆紧凑级车，拥有品牌音响的确会相当的与众不同。在拍照过程中途突然下起了雨，我在车内避雨时连上蓝牙播着自己喜欢听的歌，确实感觉音乐跟下雨天更配。
另外就是驾驶辅助功能更齐全，自适应巡航、车道保持、倒车影像等功能都有，而在高速路段上的体验，自适应巡航进入工作状态相当快，但进行速度设定期间，加速的过程还是让我有些不安，但这都是些小问题。
全新速腾的储物空间，对于居家使用来说足够的。门板储物格、中控杯架都基本能满足驾驶者夏日补水的重要需求。
中控扶手箱容积够用，高度比一个iPhone7还要高出好几公分，但就显得太简单粗暴，我还是倾向于可以分层的设计。
真皮电动座椅支撑高低和腰部2向调节，但整个造型和座椅表面纹路都显得过于普通，和中控台的整体感觉有点出入。
增长45mm的后排，腿部、头部空间都不需要过多质疑。
全景天窗让后排拥有不错的采光性。
而且在这台车上，后排配置也是无可匹敌的：座椅加热、单区可调节空调、双USB接口，后排乘客不仅能坐得舒心，还能让人觉得很受重视，不过这个造型方面，没有啥值得把玩的设计可言，相对朴实。
车上唯一觉得难受的，应该会是中间座乘客。这个高度堪比一瓶纯悦瓶装水的突起，默默的提醒着大家，中间能不坐人就尽量别坐吧。
全新速腾的后排座椅支持4/6放倒，配合553L容积的后备厢，打通之后有一定的平整度，可以放入更长的物件，这一点我是给予好评的，毕竟轿车搬家不再是梦了。
德系车开着就是爽
我开过很多紧凑级的德、美、日系车型，但真的很抱歉的说一句，论驾驶的感觉，我只倾向德系。这台280TSI车型搭载的1.4T发动机能输出150马力和250牛·米扭矩，提供经济、标准和运动三个驾驶模式。
动力参数乍一看是中等水平，但辩证思想告诉我凡事不能只看表面。我开着这台车从广州市区一路开到远得不能再远的从化郊区，跑了一路下来，最大的感受就是这台发动机中气挺足的，作为一辆家轿，这一点很可贵。
穿行市区的车流中时，低扭输出能够确保变道超车不会拖拉，虽然初期需要适应有点蹿的油门调校，但是给油就走的特性，挺适合男同胞们，刹车比较线性，适应难度不大。而高速上你只要敢踩油门，它就敢放开跑，在120km/h限速的情况下，配合M档，高速超车对于全新速腾完全不是问题，这也是让我有点小惊讶的地方。
相比之下，转向手感可能是全新速腾比较不理想的地方，路感反馈不算很清晰，转向手感电子味浓，我个人而言更倾向于反馈丰富的设定，但对于一辆家轿来说，不用过于吹毛求疵。
而7速DSG双离合变速箱的匹配度做得足够到位了，经过短暂时间适应，市区行车时变速箱的换挡逻辑比较正常，顿挫感轻微，且对驾驶者换挡意图理解得不错。
全新速腾前麦弗逊后多连杆悬挂的设定，依然造就了它一如既往的大众味儿。跑高速时印象最为深刻的就是变道超车，在同级中相对扎实的底盘设定不会让车身有太多多余的摆动，让人更有信心，在遇上路面坑洼方面的过滤也不会像上代车型那样偏硬。另外底盘隔音也是让我更倾向于德系车的一个重要原因：对路噪和胎噪的隔绝比同级日系车要好，不影响交流那是最基本的。
总结
这次我开着这台1.4T全新速腾跑了大概200多公里，扎实的底盘和让人满意的动力是它吸引我的最大亮点，一路上跑得确实很欢；其次增添不少活力的外观设计也是一个突破口，和新轩逸、思域这些人气颇高的日系车型来比，全新速腾确实是缺乏些个性，但胜在稳中带点皮，也比较注重内在品质。在我的角度看来，一见钟情不会出现在全新速腾上，但起码经得起推敲与时间考验，这应该才是最重要的吧。
