【车市百晓生】前不久，一汽-大众旗下的速腾迎来了MQB化之后的全新上市，虽然13.18万元的手动起步价和14.38万元的自动起步价，说实话，这么多年过去了，并没有太大变化。不过虽然如此，但如今的国内车市却是一年一个样，2018年更是迎来了首次的汽车销量下滑，那么2019年，再让你选一台速腾，你会选吗？
说到速腾，还要从十数年前说起，当时的车还是奢侈品，种类也是以日系为主，而当速腾来了之后，大家发现这个车比一般的日系要贵上不少，虽然当时它已经配备了非常前沿的诸如6AT、车身稳定系统、激光焊接等技术，但价格杠杆让它仅能被那少数精英分子所接受。
刚刚上市的全新一代速腾，基于MQB平台得到了全系焕新，意义不亚于当时凭空出世那一刻，而它的售价更是将顶配售价达到了19.68万元，超过了现款，此时有人一定会说，速腾是疯了，在如今大家都在纷纷定低价的市场里面定个高价，甚至比同日上市的标致508还要高，到底是为什么，还会有人买么。那么我们不妨从两方面来看。
首先是产品力，当下的MQB平台，这是一个一汽-大众已经耕耘了数年的成熟平台，因此完全不会像高尔夫初次搭载时候那般青涩，因此基于对于平台熟练的运用，加上不断地升级，全新一代速腾依照平台特性进行加长后却在外观上并没有什么违和感。
并且在数据层面，一汽-大众旗下产品在加长轴距后依然保持了一个相对较短的车身，比如此前的迈腾，纵观B级车市场，并没有一款车可以在它的车长基础上得到如此大的轴距。而速腾也传承了这一点，2731mm的轴距领先主打车内空间的本田凌派和刚刚上市的享域，同时车长还比它们更短，这都足以证明了全新一代速腾出色的设计和制造工艺。
接着是内外设计，其实现在的车型内外设计很难界定好坏，只有新鲜与不新鲜的差别，如果你看惯了老速腾或者其他A级车，你会对全新一代速腾有一个不错的印象，因为它除了有一些迈腾的影子外，并没有其他类似兄弟姐妹，另外内部也是非常明显的全新样式，虽然探歌也有类似设计，但并没有让仪表盘和中控大屏融合的这么好，更何况空调区换成了全触控样式，因此新鲜感速腾是有的。
除了新鲜感之外，对一台新车来说就是亮点或者是独到之处了，在这一点上速腾有点像灯厂奥迪学习的趋势了，在夜色中如果你按动钥匙，除了你会看到日间行车灯之外，在全新一代速腾的前机盖和格栅的接缝处，你会发现一条灯带，贯通了两个尾灯，组成了一个完整的前脸灯组。
同时侧面的翼子板铭牌这次是会发光的，配合后视镜映射出的外部迎宾灯，可以说全新一代速腾将灯运用的很娴熟了，另外顶配车里面速腾还准备了10色的氛围灯，这个灯带除了是一个怀抱式的整体设计外，还可以让仪表盘的颜色联动，非常具有科技感。
除了灯之外、全新一代速腾还得益于车身加长配上了真正意义上的全景天窗，电动布帘打开的那种质感是此前手拉式的半全景天窗无法比拟的。另外一切该有的配置都没缺席，无论是自动泊车、ACC还是驾驶模式选择等等。
在此前我多次说，全新一代速腾是一款具有行政级别的车型，其实除了它的长轴距以及舒适的真皮座椅，18英寸的大轮毂同样是B级车才有的标志性配置，另外丹拿音响的下探，也让它跟使用BEAST音响的年轻一类的产品划分出的差别。
说完了产品力，接着要说的就是营销策略了，大家一直都知道一汽-大众宝来和速腾在此前的重叠是比较大的，以致于在定位上被同门的朗逸和凌渡一直压制，接着这次MQB平台化的计划，全新一代速腾主动求变，将自己的定位一下子拉升到了一个更高的级别，这也顺理成章的将它与宝来、朗逸和凌渡划分出了差别。
真正做回了一台A+级车型之后，全新一代速腾通过加长轴距，让它与凌渡也划分出了差别，同时也让大众在A+级的产品序列中有了追求舒适以及生活品质的车型，而它的对手除了本田享域这样的A+级的对手外，那些下降身价的B级车也会是它的潜在竞品，比如刚刚上市的508。
也许看到19.68万元的售价，很多人会说，身为C级的亚洲龙才20.88万元起，你一个A级就敢卖19.68万？其实这是一种认知上的错误，因为指导价更多的是用来给车型在产品序列中做定位的，并非最终的终端售价，而众所周知，日系车虽然售价普遍较低，但同样的终端优惠也是非常低，能有个5000元的优惠就已经不错。
而大众系列的车型经过终端市场的优惠之后，其实最终的售价与竞品们的差别并不大，依然是在一个固定的范围区间内，远没有指导价这般的明显差距，因此如果你拿速腾和亚洲龙来抬杠真的意义不大。至少我认为，如果你在为选择一台高品质A级车而犹豫不决，那么全新平台打造的全新速腾，一定是最适合你的那一辆车。