寓意为“射手座”的SAGITAR象征乐观、进取，或许也正是这样积极开放的调性，助力了车系的成功。从2006年进入中国起，13年历程中速腾车型战功赫赫，始终是中国A+级三厢轿车的标杆，也是品牌的中流砥柱和金字招牌。在前两代车型累计260万销量背后，车如其名的全新一代速腾Long-Wheelbase加长再战。
外观进化无关加长
自速腾车系进入国内，始终有着沉稳厚重的造型感官，每次的换代改款也都带来不同感觉。与车身尺寸无关，速腾车型的进化始终伴随着家族设计理念基础上的革新。
家族化设计语言的基础上，全新一代速腾进气格栅大面积六边形中网与头灯组相连，保持了造型的整体感；下包围及雾灯区丰富了细节线条，型面立体层次丰富。如果说俊男靓女的棱角分明的面庞令人过目不忘，那么全新一代速腾精致秀气的前脸同样让喜欢的人流连忘返。
全新一代车型标配LED大灯和LED日间行车灯，档次感显著提升。
轴距加长不算难，比例协调不简单
单纯“拉皮”并不难，但是在加长同时，保持车侧线条的比例和谐耐看，确实很考验设计师的功底。全新一代车型轴距加长后，并没有破坏车型原本的造型美感，通过下斜后溜的C柱设计，在车顶至车尾形成一个圆滑的过渡。加长并不意味着臃肿，反而车顶轮廓线下坠的勾勒修饰，让车身姿态更飘逸轻快。
尾部看着像“近亲”
如果不是车辆铭牌和尾部徽标的标示作用，追随在全新一代速腾的身后，真的有一种似曾相识的熟悉感。或许是因为上翘角度相似的尾部鸭翼，也许是因为同样扁平醒目的尾灯造型，抑或是因为同样的双边两出尾喉“假排气”，它好像真的有点儿和“奥迪”傻傻分不清。
全新内饰不同以往
速腾车型的内饰向来突出的是功能性与易用性，可能在时尚与精致感方面不善修饰。但全新一代车型在加长轴距的同时，也提升了对于内饰的标准要求。新车型整体风格与途锐接近不说，十色亮度可调氛围灯的引入也带给车型耳目一新的感觉。
顶配车型的全液晶仪表（除低配外，其余配置车型可选装）虽然不能更改显示主题，但多信息界面切换还是了行方便车信息的灵活调度。导航地图投射到驾驶位前，所带来的沉浸感不比奥迪“虚拟座舱”差多少。
智能3区自动空调三温区独立控制，温度与风量也能自动调整，带有的AQS空气质量智能控制系统可实现内外循环自动切换。全新的空调面板样式搭配点触设计，虽然不带震动反馈，但精准程度与实体按键无异。
轴距加长80毫米后，对于后排腿部空间的提升效果显而易见，肉眼可见的阔绰程度堪比主流B级车，虽然中部地台略高，但无碍非满载情况出行，宽裕的后排也与大面积的全景天窗更般配。
安全配置安排到位
全新一代车型在安全配置方面武装到了牙齿，60余项主被动安全配置“忙前忙后”，高强度钢比例84%也保证了车身的结构安全。与此同时，主被动安全配置同样齐备，包括Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动、RTA后方交通预警及BSD盲区监测系统等，搭配ACC自适应巡航与车道保持系统等，实现了辅助操控与安全配置的一体化。
TSI+DSG动力总成是主流
全新一代速腾搭载1.2T/1.4T两款发动机，除1.2T版本车型提供两款5速手动挡车型供选择，其余均匹配7速双离合变速箱。
两款发动机并不陌生，搭配7速双离合很容易让人有一种“一成不变”的思维定式。然而最大的惊喜源自对于7速双离合变速箱的匹配调校。针对性优化后的车型全然没有老款为人诟病的“低速闯动”、“蠕行不畅”等影响换挡品质的问题。
双离合变速箱传递效率方面的优势得以保留，全新一代车型在不同驾驶模型下性格迥然不同。经济及标准模式下，变速箱更趋向于高挡低转，每当深踩油门后有收油动作，变速箱会特别积极进行升挡配合，尽可能维持低转速，保障燃油经济性。在突出动力响应的“运动”模式下，变速箱对于突发动力请求很乐于响应，短距离滑行仍趋向“吊”着转速以备再加速之需。得益于先天结构优势，动力经由发动机输出，传递到变速箱利落干脆。
全新一代车型的转向手感还是很“家用”，力度很轻，保留了小部分路感，骨子里还是一台适合温柔驾驶，能四平八稳的舒适型轿车。与此同时，全系前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，在调校方面也是突出舒适性，低速过加速带很柔韧，滤震动作很轻缓；相对应不可避免地，车辆在过一些高速弯会支撑不足，略显推头。
定价自信，岂止于大
8款车型，13.18万元起，全新一代速腾的定价很自信。上一代车型于2012年（同样是3月）上市，销量上斩获颇丰，在A+级三厢车市场独占鳌头。逆水行舟，不进则退，想保有优势，全新一代速腾轴距加长领先一步，在此基础上升级配置希望能建立优势。至少从过往经验来看，消费者难抵大空间诱惑，还是很乐于掏腰包买单。