每次大众旗下的车型上市的时候，都有类似“价格太高，作死！”、“勇气可嘉”、“定位成豪车了吧，真以为自己挺牛叉！”的言论出现。
然而上市之后，新车的销量往往都不会受到什么影响，甚至时不时还能上涨一波。从2018年的销量排行榜来看，上汽大众销量为206.51万辆（含上汽斯柯达），一汽大众销量为203.70万辆（含一汽-大众奥迪），在乘用车车企中位列冠、亚军，完美上演了“真香定律”。
近几天才上市的全新一代速腾也出现了类似的情况，13.18-19.68万元的售价区间引发了大量的讨论，很多人都认为这个价格有些高了，特别是顶配车型的售价已经达到了19.68万元，超过了迈腾入门级配置的价格。那么，全新一代速腾到底贵不贵呢？
从纵向来看，上一代速腾的官方指导价为13.18-21.88万元，新一代速腾的官方指导价为13.18-19.68万元，仅从价格区间来看，新一代速腾的起步价格没有变化，顶配车型还降了一点。当然，这样比较太过笼统，下面我们详细来看。
上一代速腾有四个动力版本，分别是1.6L、1.2T、1.4T、2.0T，其中1.2T和2.0T车型都只有一款配置，不是走量车型，暂且不表。而1.6L车型的指导价为13.18-15.08万元；1.4T车型的指导价为16.28-18.28万元。
新一代速腾则简化了动力配置，只提供了1.2T和1.4T两款发动机。前者的售价区间为13.18-15.38万元；后者的售价区间为16.58-1968万元。
很明显，新一代速腾用1.2T发动机代替了之前的1.6L发动机作为入门级动力，发动机功率提高了4kW，扭矩提高了20N·m。
而以速腾以往销量最高的舒适型作为对比，新一代速腾在老款车型的基础之上，新增了电子驻车、自动驻车、发动机启停、头部气帘、膝部气囊、驾驶模式切换、全景天窗、LED大灯等配置，减少了无钥匙启动、无钥匙进入、自动头灯、感应式雨刷等配置，价格则是增加了3000元。
从配置的变化来看，新一代速腾的性价比无疑是更高的，更何况，新一代速腾的车身尺寸相比老款全面增加，轴距更是加长了80mm，车内乘坐空间已经接近了B级车的水准。再者，新一代速腾采用了全新的MQB-A2平台，外观、内饰的设计都更符合当下潮流。这样看来，新一代速腾的价格其实是不算贵的。
此外，从横向来看，就算是和比较热门的思域、菲斯塔等A+级轿车相比，速腾也有着空间、质感等方面的优势。虽然新一代速腾除了顶配、次顶配之外全系没有座椅电动调节，没有倒车影像，没有无钥匙进入和无钥匙启动，让人有些无语，但从整体产品力来看，你大爷还是你大爷。
那么，为什么很多人依旧认为新一代速腾很贵呢？最主要的原因还是现款车型的终端优惠比较大，达到了3万元左右，而新车又没有优惠，容易让人感到较大的反差。所以，当新一代速腾的终端优惠达到了两万元甚至三万元的时候，其销量是不会比现在差的。这是大众惯用的套路，指导价高并不等于成交价就高。
另一方面，这其实也是速腾的无奈。众所周知，一汽-大众的轿车产品线是极为完备的，特别是紧凑型轿车市场，一汽-大众从低到高布局了捷达、高尔夫、宝来、速腾四款产品，各司其职，速腾承担的则是“向上”的任务。但是，一辆A+级车要卖到入门级B级车的价格，就算是大众来做这个事，难度也相当大。所以最后的结果是，速腾的终端价格优惠到了A级车的区间，和自家的宝来相爱相杀，某种程度上也导致了宝来的销量不如朗逸。
从全新一代速腾身上，我们其实可以看到一汽-大众仍然没有放弃让速腾“向上”的想法，比如把顶配车型的配置和价格提高到B级车的水准。但面对迈锐宝XL、标致508L等价格不断下探的B级车、面对现代菲斯塔等市场新贵，全新一代速腾如果执意向上，胜算又有多少呢？
写在最后
总之，那些看衰新一代速腾的人，多半看不到预料的结果，快则半年，慢则一年，速腾的终端价格大概率会让大部分消费者满意。因为和单一车型“向上”比起来，销量及市场占有率显然是更重要的事，而速腾作为“销量大户”，一汽-大众是不会让它跌落神坛的。