在2019年年初，一汽-大众就进行了全新一代速腾L的静态展示，引用海外版的外观内饰设计让全新一代速腾L比上一代有了彻底的提升。另外全新一代速腾L还采用了大众目前主流的MQB平台打造，比上代车型加长了80mm轴距，这一系列配置堆积起来让全新一代速腾L有种真香的感觉。今天，我们就来动态感受一番新车，看看全新一代速腾L是否具有造神的实力。
速腾的造神之路
Sagitar速腾实际上是美版的Jetta，引进到国内生产后才改名被称为速腾。本文试驾的全新一代速腾L为第三代速腾，第一代国产速腾诞生在2006年。
2006年第一批上市的车型1.8T和2.0L两种动力。几个月后一汽-大众推出了1.6L的速腾车型，售价14.98-16.28万，降低了消费门槛。后来几年中，一汽-大众也提供了1.4T、新的1.8T和1.6L发动机，进一步提升竞争力的同时也降低了售价。第一代国产速腾销量上与同期本田思域持平，但对比丰田卡罗拉还是稍低了一些。
2012年，一汽-大众推出国产第二代速腾，除了外观内饰有变化外，一汽-大众也进行了轴距加长，使其乘坐空间有了长足进步。合适的设计加上不错的空间、较诱惑的入门价格，第二代速腾销量上市后就爆发，将速腾的销量直接提升至月均2万的水平，比第一代速腾销量翻了一倍。
2014年末到2015年初，速腾爆发了纵臂断裂的问题，此后开始了召回。也正是在这个节点一汽-大众推出了改款的第二代速腾。而整体的销量上并没有出现太多的影响，依旧保持高位销量。并且也是在这一款速腾内，实现了月销量突破3万辆的记录。
在众多竞品推出之时，一汽-大众也终于推出了全新一代的速腾L。并且我们不难发现，命名中有一个L，也就是加长的意思。并且从上两代车型的PQ35平台更换为最新的MQB平台。
外观：看到高一级车型的影子
六边形的中网结合横向的镀铬饰条，谈不上太多的设计感，但相当的耐看。
全新一代速腾L在前进气格栅、左右前翼子板侧标、十个门把手都设置了外饰氛围灯。
一汽-大众官方表示，全新一代速腾是全球首款采用外饰氛围灯的车型。侧标发光logo、门把手亮灯还有外后视镜投地灯这些东西实际上在其他车型也曾出现过，但前进气格栅氛围灯倒是第一次听说。实际上这进气格栅氛围灯就是在中网上的一根灯带，在白天它并不会亮起，晚上就可以看到点亮效果。
全新一代速腾L比上一代车型轴距加长了80mm，所以其整体尺寸都比上代车型有所增加。不难看出三代速腾，每一代车型都会加长，一汽-大众还是很明白消费者的心理。
车灯的设计算是尾部的一个亮点，简洁的同时不失时尚感，加上内部的LED灯带设计，提升了整车的质感。
内饰：移植家族新风格
全新一代速腾L内饰也采用上了家族最新设计，相比上代车型变得更具年轻时尚感。
在内饰用料上，全新一代速腾L较为厚道，中控面板大面积采用搪塑工艺，门板处也有皮质包覆。
顶配及次顶配车型拥有预碰撞系统，另外顶配车型还可以选配车道保持、盲区监测、ACC自适应巡航系统。
主动安全方面，顶配及次顶配车型拥有预碰撞系统。但遗憾的是车道辅助、盲区检测、ACC自适应巡航这些逐渐开始普及的配置需要在顶配基础上再选配才有。目前同级部分车型已经实现了高配车型上带有这一系列的主动安全配置，在这方面全新一代速腾L还有点短板。
如果要说内饰最具新意的设计，我觉得非这个空调面板莫属。空调面板采用了触控设计，在科技感方面有提升，不过实用性上与传统按键的没有什么差别。
空间：轴距不是白加长的
Vienna打孔真皮座椅采用了双色拼接，前排座椅包裹性支撑性较好，后排座椅坐垫长度、靠背角度表现正常。
高配车型驾驶位座椅采用电动调节，并且还有3组电动记忆，而副驾驶座椅仅在顶配车型使用电动调节。
后排的乘坐空间表现不错，头部空间剩余4指左右，膝盖空间则大于2拳。
关于座椅，有一点还是不太满意的是，后排靠背角度太斜，加上后排头枕有点往前凸起，长途乘坐时容易出现疲劳。不过幸好膝部空间足够，腿部灵活性高，翘个二郎腿或者“葛优躺”着也是没有问题的，一定程度提升了后排的乘坐得分。
全新一代速腾L延续了上代车型的优良传统，车内储物空间较多，上车后手机钱包门禁卡可以随便放。另外值得一提的是中央手扶箱内空间较大，并且内部规整，可以放不少杂物。不过挡把前方的储物空间偏小，仅能容纳一个手机。
驾驶：这回变软了
全新一代速腾使用的是1.2T、1.4T两款发动机，最大功率分别为85kW（115PS）和110kW（150PS），其中1.4T发动机为代号CSS的1.4TSI高功率版本。也正是从这一代速腾开始，全面开始使用涡轮增压发动机，车系中目前并没有搭配自然吸气发动机。变速器方面会继续使用5速手动或7速DSG双离合变速器。这套动力组合对于消费者来说可谓是熟客，在上一代速腾和大众其他车型上都大面积使用。
这具1.4T发动机在大众、奥迪车系上都有使用，有不少消费者都接触过。实际上这具1.4T发动机动力参数与上一代速腾的1.4T发动机并无差异，不过虽然没有什么变化，但1.4T发动机性能表现在同级中算是性能油耗兼具的高手。而在动力表现上，1.4T动力还是足够的，只是动力的爆发点较为明显，2000转前跟2000转后是两个不同的感受。
7速DSG双离合变速器与1.4T发动机一样，对于不少消费者而言都是熟悉的产物。经过了数年的优化，现在大众的DSG变速器已经变得较为完善，一般正常行驶换挡平顺，仅在城市低速拥堵时会偶尔出现顿挫的情况，变速器整体表现是可以接受的。
从次低配车型开始就拥有驾驶模式可选，其中个性化模式可以调整5个参数，不过其中涉及驾驶感受的实际上只有转向系统和驱动系统这两个参数，其余都是科技和舒适性配置的调整。
关于悬架方面，一汽-大众倒也上心，将海外版车型的后扭力梁更换为了多连杆独立悬架，虽然并不代表驾驶感受提升多少，但至少可以让更多人接受。
在驾驶新车前，我很自然地会认为全新一代速腾L的底盘质感会是大众一贯的欧式偏硬风格。而驾驶一上午后我被狠狠打脸了，这回一汽-大众将新车底盘变软了一些，小振动只会模糊地传递进车内，悬架的厚实感有所提升，甚至于有那么一刻我以为这是一款美系车。我相信这种调教要比以往偏硬、小振动都很清晰传递进车内的质感更受人喜欢。
不过在小振动路面时，我感觉前轴有点小松散之感，另外这样的偏舒适调教也会让侧倾会变得相对明显一些，尤其是在高速上变道时，后排乘客比较容易感觉到车身的动作。但有得必有失，这是可以被理解的。
另外在车内隔音上，全新一代速腾L表现有惊喜，在路面胎噪方面抑制得不错，反倒是高速上A柱的风声比较明显一些。
总结：能否再次造神？
作为战略车型，一汽-大众在全新一代速腾L花了不少心思，除了外观内饰变革外，轴距加长是个杀手锏，使得后排空间表现相当不错。在车内配置方面，LED大灯、电子手刹、自动驻车都实现了标配。底盘方面升级采用MQB平台，并且后悬采用多连杆悬架而非海外的扭力梁。整体来看一汽-大众还是有不少诚意的，并且按照目前车市的近况来看，相信厂家会给出一个具有吸引力的价格。
↓↓↓↓↓↓↓↓