其实汽车的动力就像银行的存款一样，你可以平时用不到，但是一定要有。买车时候，千万不要相信动力“够用就好”这句话，因为等把车买回家后，你会发现“够用”真的是“不够用”。平时和朋友交谈，发现大多数人的购车预算都在15万左右。在这个价格区间里能选的车确实不少，但是能够随时“暴躁”的车型却并不多。而大家比较熟悉的也就是大众速腾、本田思域以及最近相当火热的领克03了。那么，这三台车孰优孰劣，又该如何抉择呢？
今天就先来说说大众速腾。速腾可以说是国内运动家轿的引领者之一，在十几年前国内车市车型还很匮乏的年代，速腾是少有的能够把运动和实用完美融合在一起的车型。即便到了今日，速腾在市场的调教下变得越大越稳重，但是它骨子里的运动基因依旧存在。
虽然我们常说不要以貌取人，但无论是对车还是对人，只有别人对你的外在满意，才会有兴趣去了解你的内在。如今的大众的速腾早已不再是当年那副“初入社会的毛头小伙”形象，而是随着时间的增长成了一位“家庭幸福，事业有成的稳重中年人”。
基于美版Jetta打造的速腾有着我们大家非常熟悉的外观，采用了大众家族化设计的它看上去和其它大众车型区别并不大。中网的面积进一步增大，并与前大灯融为一体，使得车头的整体感更强，而且相比之前也显得更加庄重大气不少。
扁平造型的大灯看上去更为犀利，全系标配的LED大灯以及LED日间行车灯提升的不仅仅是照射亮度，整车的档次感也是提升了不少。要知道曾经速腾车上万年不变的卤素“蜡烛灯”可是让不少车主苦不堪言啊。
“加长”可谓是本土化改造的必修项目之一。新速腾在美版车型的基础上，轴距足足增加了45mm，达到了2731mm，如此数据表现已经达到了B级车的水平。而在车身尺寸方面上，新速腾也是全面提升，长宽高分别为4753/1800/1462mm，和老车型相比是足足大了一圈。对于讲究大空间的中国消费者来说，这样的改进确实是很对胃口。
新速腾共有三个尺寸轮圈可选，最高配的18寸轮圈造型简洁大方，搭配上低扁平比的轮胎，让速腾的运动感有了明显的提升。
尾部就是典型的大众风格了，没什么突出亮点，但胜在布局和谐，造型耐看。全LED尾灯质感十足，高配车型还增加了极具大众特色的“流水转向灯”，视觉效果非常出色。
内饰设计曾经一直是大众车型的槽点之一，千篇一律正正经经的造型确实很难让人动心。虽然新速腾的内饰依旧是家族化风格，但是不可否认的是在设计上确实也花了不少心思。顶配车型的全液晶仪表盘和中控大屏区域连为一体，中控台则微微向驾驶位倾斜，并且还采用了双色搭配，设计虽称不上惊艳，但也相当优秀了。而大众优秀做工的传统，在新速腾上也得以传承，中控台大面积的软性材料覆盖，对于内饰整体质感的提升有着不可替代的作用。
而在配置方面，速腾配备有诸如自动启停、上坡辅助、定速巡航、自动驻车等驾驶辅助功能，以及支持手机互联的中控大屏、自动空调、车内氛围灯、全景天窗、无钥匙进入和一键启动等舒适科技性功能。而顶配车型还独享有丹拿音响、自适应巡航、自动泊车、全液晶仪表盘、车道保持、加热/通风座椅等高级功能。当然，价格也随之水涨船高。
新速腾尺寸的增加，最直接的影响就是车内空间进一步增大。我有一个身高180cm的朋友曾亲身进行过体验，无论前排还是后排对他来说都不会觉得局促，完全可以满足绝大多数人的需求。当然，除了乘坐空间，速腾的储物空间以及装载空间同样经得起考验。全车储物格数量多，空间大其分布足够合理，而正常状态下即有553L容积的行李厢在同级中也是领先的水平，后排座椅按比例放倒以后，平坦的行李厢更是会让人大吃一惊。
既然是选高性能车型，动力自然是重中之重。新速腾目前只有两个动力配置，分别是1.2T和1.4T两台发动机，并且全面支持国六标准。其中1.2T发动机虽然排量不大，但是动力并不弱。其最大功率116马力，峰值扭矩为175牛·米，匹配5挡手动和7速双离合变速箱。1.4T发动机取消了高低功率设置，均为高功率调校，最大功率150马力，最大扭矩为250牛·米，匹配DSG 7速双离合变速箱。1.2T发动机满足家用毫无问题，但是要想再那么“激情”一点，自然还是1.4T车型更为合适。
底盘方面，速腾前后均为独立悬挂，虽然目前调校更多的偏向舒适性，但是在行车质感以及操控性方面速腾依旧是标杆般的存在。
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