[XCAR 对比评测 原创]
上一期“明锐Combi擂台”，我们给大家带来了明锐旅行车和小型SUV代表——本田缤智的跨界对比，这一期我们把目光转向了传统的三厢轿车。众所周知，三厢车的概念深入人心，让国人接受旅行车还需要一个不短的过程。今天，我们就让明锐旅行车作为旅行车界的代表，并选取了一款三厢代表车型——速腾，看看这两类车型针锋相对时，谁能取得胜利。
其实在明锐旅行车（后文简称“明旅”）还没上市的时候，三厢版明锐和速腾之间的较量就从未停止过。所以，有些已知的信息提前和大家交代一下：新明锐家族是基于大众最新的模块化平台MQB设计的，而目前的速腾还是基于老的PQ35平台打造，下一代的速腾才会使用MQB平台，从平台的优劣性分析，明锐家族是优于速腾的。而这次“怼”速腾的，由三厢版明锐变成了明锐旅行车，那么它和速腾之间会檫出什么样的“火花”呢？
两台车的售价区间，速腾为13.18-21.88万元，跨度很广；明锐旅行车为12.49-17.49万元。本次对比的这两台车分别为售价17.08万元的速腾230TSI豪华型和17.49万元的明锐旅行车TSI280旗舰版。
速腾一直是车坛常青树，也是紧凑级轿车市场中的标杆。由于速腾从一开始上市的时候就定位精品家用车，介于传统的A级和B级车之间。所以，竞争对手少也是其迅速占领市场并成功成为标杆的因素之一。
明锐也是一款传奇车型，2007年由上汽大众引入国产，至今正好有10个年头了。10年了，明锐从无到有，凭着精湛的做工、超大的内部空间、优秀的动力总成和高性价比，成为了紧凑型市场中不可忽略的一名重要成员。
这一代的速腾于2012年上市，至今已有5年左右的时间了，车的整体风格从上一代的圆润变成了现在的硬朗。车头依然是目前的大众家族式风格，缺少了些新意，但看上去还是比较俊俏的。
中期改款的明锐家族前脸则进行了一次不小的整容，首先是中网部分更加精致了，高亮镀铬的3D竖状中网亮条提升了档次感。车头部分包括发动机盖上方都布满了3D立体的硬朗线条，所以说新明锐家族比以前变得更好看了。
新的明锐家族，使用了分体式的大灯布局，在这个彰显个性的年代，既显得特立独行又显得复古。并且在灯源配备上，这台TSI280旗舰版还配备了LED光源，亮度和响应速度都要比其他大灯好。
速腾的大灯外形棱角分明，光源方面使用了氙气光源，LED日间行车灯还停留在点状时代，新明锐已经使用灯带式LED了。
两台车的尾部造型都是典型的德系车风格，没有多余的线条，尾部饱满，牌照区域内凹有一定的立体感。并不像某些日系车那样设计得十分花哨，德系车还是比较耐看的。
从车型定位来区分，两台车最大的区别就是尾部的造型和功能，速腾就是一台普通的三厢车，后备厢就是给你放放行李的。而明锐旅行车的尾部除了要承担后备厢的本职工作之外，它还能给你的生活带来更多的乐趣和无限的遐想。
轮胎尺寸上，这台明锐旅行车配备了225/45 R17的五辐亮面轮圈，战斧式的造型特别好看，视觉上有一定的“攻击性”。
这台速腾售价与明锐旅行车一样超过了17万元，但是在轮胎配备上还是相对朴实的，只配备了205/55 R16的轮胎，不过轮圈的样式还算新颖。
作为一台旅行车，它存在的意义就是带你游玩各种地方，那么车顶行李架必不可少。明锐旅行车全系标配了银色的铝合金行李架，作为旅行车特有外饰件的同时，必要时也能承载更多的行李。
速腾由于上市较早，只配备了传统的小天窗，尺寸较小。同时，也没有旅行车上的行李架。综合这两点，外出游玩时明锐旅行车能够给人带来更好的出游心情。外观
内饰方面，明旅首先给人的感觉就是品质感，其次应该是科技感，不得不说斯柯达对于明锐家族车型的研发更加用心，明旅从做工到用料都很实在。
速腾的内饰是典型的大众大家族化设计风格，与明旅的中控的设计相比，速腾的整个中控的设计上略显老气，仅平底的三辐式方向盘增加了一丝车内的运动感。
斯柯达汽车公司总部位于捷克，但在仪表盘的设计却让我想到了曾经欧洲文艺复兴发源地——意大利。没错，明旅的仪表盘色彩搭配居然是绿白红（意大利国旗的颜色），仿佛在暗示旅行的意义，当然这样的色彩搭配鲜明，便于驾驶者的阅读。
可能是明旅勾起了我的文艺范儿，再看速腾的话，感觉有点金属般的冷冰冰。言归正传，其实速腾双圆筒式的仪表盘设计跟运动的方向盘搭配在一起还是不错的。
此次斯柯达推出的明旅和新明锐最显眼的变化莫过于9英寸的大屏导航系统，替换老款车型上的大众MIB大屏。不但功能性上得到了丰富，流畅度上也依然保证了应有的反馈。
速腾的多媒体系统搭配的是一套6.5英寸的小屏MIB，界面显示清晰，切换顺畅，功能齐全，操作十分简单。和明旅全新的中控大屏和系统相比，速腾的MIB大屏则有种带你“回到过去”的错觉。
明旅的空调区域设计与下方的速腾没有什么不同，都配备了双区自动空调和座椅加热功能，并且具备CleanAir空气净化功能。
速腾的空调控制区域与明旅一致，与明旅不同的在于速腾的空调控制面板采用了钢琴烤漆进行装饰，当然这样的设计比较见仁见智，个人觉得比较容易沾指纹。
日常开车过程中，中控下方/换挡区域前方是我们最触手可及的地方，因此该位置的设计自然能够看出各品牌厂商的严谨态度，明旅该区域的布局就十分合理，常用多功能键布置在这里，并且打开盖板之后，里面是一个深度和宽度都十分可观的储物槽，放置手机钱包一类的没问题。
速腾在该区域的设计，虽然跟斯柯达没有太多不同，但原本就不太大的储物格中布置了12V电源和不太实用的烟灰缸，并且烟灰缸的尺寸还很小，这样就没法放置手机了，这一点不足在很多大众车型上都有出现，我觉得大众反而需要向斯柯达学习学习。
另外一个不得不提的就是明旅的全景天窗，虽然现在全景天窗已经不再是车身配置的新鲜玩意，但有没有这项配置，则体现了这款车的品质以及该品牌对于消费者的诚意。
速腾的天窗虽然不是全景天窗，但对于该级别的车型来讲，这样的配置也无可厚非，只能说这一点上明旅比较实在。
明旅的主驾驶位配备了12向电动调节以及三组座椅记忆功能。
速腾的主驾驶位也采用了12向电动座椅调节，但缺失了座椅记忆功能。内饰
| 两车空间实测数据 | ||
| 明锐旅行车 | 速腾 | |
| 前排-头部 | 1拳 | 4指 |
| 后排-腿部 | 2拳 | 2拳 |
| 后排-头部 | 1拳 | 3指 |
| 后备厢-最大纵深 | 190cm | 108cm |
| 后备厢-标准纵深 | 105cm | - |
| 后备厢-最大宽度 | 140cm | 134cm |
| 后备厢-最窄宽度 | 100cm | 104cm |
| 后备厢-高度 | 85cm | 58cm |
| 后备厢-标称容积 | 610-1740L | 510L |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
以上表格内的数据是我们实测的两车空间表现，从标红的数量来看，明旅获得了压倒性的优势，这也正是旅行车在空间方面的强项。那么，两车具体的空间差异体现在何处呢？下面向大家详细展示。
先看座椅配置，这台明锐旅行车配备了全真皮座椅，座椅侧面内侧还使用了翻毛皮的材质，增加摩擦力。座椅柔软度方面，两台车都是德系车，也都是大众集团旗下的车辆，所以在乘坐感受上相似，没有明显的区别。
我们找来了身高175cm，体重118kg的体验者。坐入车内，将前排座椅调至最低，找到合适的坐姿后，头部空间约有一拳，如果算上与全景天窗之间的空间的话，那么还会有些富余。
2686mm的轴距为明锐旅行车带来了宽敞的后排空间，并且座椅样式与其他德系车型一样，看起来比较有型，显高档也适合商务接待。
体验者来到第二排，保持刚才的位置不变，将第二排座椅移至最后，腿部空间有两拳左右的空余，头部空间一拳，这是个非常不错的成绩。
明锐旅行版的行李厢载物空间表现非常不错，将后排全部放倒后的最大纵深为190cm，标准状态下的最大纵深也有105cm，而横向最窄处的宽度也有100cm，对大多数的用车情况来说没有问题。
此外，明锐旅行车的行李厢开口也比普通轿车和SUV要低，通过测量我们能够看到，明锐旅行车离地间隙为60cm，较低的离地间隙在一定程度下表明了明锐旅行车更易于搬运大件物品。
这台售价17.08万元的速腾，在整个车系中属于仅次于旗舰型的高配车型，座椅表面使用皮面包裹，与明旅档次一致。
同一位体验者坐入速腾的前排，坐姿一致的情况下，头部空间为4指。
后排座椅和明旅有些不一样，目测就能看出来，左右两侧的臀部包裹性没有明旅好。明旅在这两个位置采用了明显下凹的设计，体现了对后排两位乘客的重视。
速腾后排座椅不支持放倒，所以就不具备后备厢空间上的扩展性了。
再来看看后排的空间表现，腿部两拳，与明旅一致。头部空间3指左右，并且还是顶篷内凹的前提下获得的，如果不采用内凹处理，那么空间就更小了。
速腾后备厢中规中矩，标称的510L容积在同级中不算小，108cm的纵深和134cm的最大宽度也很可观。与同级三厢车比，速腾不落下风，但是和明旅相比，速腾不得不甘拜下风。
在后备厢开口的高度上，速腾为66cm，明旅为60cm，相比起来明旅的高度更低，拿取行李更方便省力。
空间
已上市的新明锐家族，动力部分分为1.6L、1.2T、1.4T三套动力总成，这次测试用的TSI280车型使用的是高功率版的1.4T发动机，它的身世和表现我们已经非常熟悉了，产品性能出色，最大扭矩达到了250Nm，在大众集团内部应用很广泛，市面上的保有量很大，用户的认可度颇高。
同时匹配了一台代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，在做加速测试时，我们同时踩住油门和刹车踏板，尝试使用弹射方式起步，但是发动机转速被限制在了1200rpm左右（目前大众系双离合变速箱均如此），限制了起步时的扭矩输出。
限制扭矩输出是出于变速箱保护方面的考虑，如非必要，尽量不要去弹射起步。温柔的起步动作之后，发动机转速迅速爬升，带来直观的推背感。最终测得旅行车TSI280的0-100km/h加速时间为：8.47s。
刹车测试时，由于明锐旅行车底盘的舒适性取向，导致前悬挂支撑略有不足，点头现象明显，但4条225mm宽度的轮胎抓地力非常不错，整个刹车过程很稳定。
最终测得明锐旅行车TSI280车型100km-0的刹车距离为：39.32m，进入40m大关，成绩非常优秀。
在售的速腾动力总成非常丰富，一共有1.6L、1.2T、1.4T、2.0T四套动力，本次试驾车型配备1.4T低功率版本的发动机，车辆尾标为TSI230，最大输出扭矩为225Nm。
采取和明旅同样的测试方式起步，速腾也有着相同的问题：变速箱不允许高转速起步，所以起步的初段过程相对比较缓和。
由于速腾230TSI车型采用的是低功率版的1.4T发动机，225Nm的最大扭矩低于明旅280TSI的250Nm，所以在整个加速过程中，能够感受到涡轮增压发动机特有的推背感，但略逊于明旅。
全力刹车时，车身比较稳健，后悬挂拉伸的幅度在正常浮动范围内，姿态控制得比明旅要好。
不过这台速腾只配备了205mm宽度的轮胎，所以超过40m的刹车距离也合情合理。
驾驶感受上，先说说动力感受，配备高功率版1.4T的明旅280TSI在动力表现上，肯定比230TSI要好。的确，更大的功率和更大的扭矩带来最直观的推背感，是明显强于速腾的。
230TSI尾标的速腾，虽是采用低功率发动机，但在中后段的加速上，还是不弱的。这里需要提到一点，明锐家族中也有230TSI车型，但配备的是高功率版的1.2T发动机，与速腾230TSI不一样。（我们测试的新明锐230TSI车型的0-100km/h加速时间为10.67s。）
可能由于旅行车增加了尾部的原因，明旅在激烈驾驶时，尾部的姿态能够得到有效的抑制，能够“压”得住车尾。
而速腾则是中规中矩的表现，和大众其他紧凑型车的驾驶感受相似，底盘紧绷，D挡模式下的变速箱升挡积极性很高。
大多数情况下，我们建议还是以一种比较舒心的方式去驾驶这两台车，毕竟都不是特别强调运动性能的车。但是S挡状态下，由于双离合变速箱的积极降挡，两台车的动力输出都能够提起你一定的驾驶激情。
在噪音控制方面，我们感观上认为明旅的车内隔音是要优于速腾的，即使明旅的轮胎宽度更宽，但事实情况如此。斯柯达在一些细节和内部隔音方面做的一直不差。
编辑点评：两台相似用途但不同风格的车摆在一起，到底给我们带来了什么样的结论，我想这篇对比文章已经展示的比较清晰了。我们以速腾来举例，相似价格的前提下，旅行车在外观和空间上具备了绝对的优势。而在配置以及性价比表现上，就要单独拿出来分析了，上汽斯柯达旗下的车型主打的就是性价比，在指导价相近的前提下，斯柯达车型的配置优势一般都比较明显。拿本次对比的两台车来看，明旅在配置方面多出了：17英寸大轮胎、前后排头部气囊、9英寸大屏、全景天窗、电动后备厢、车顶行李架、座椅记忆、LED大灯、后视镜电动折叠等等。这些配置都是实打实的具备很高的使用价值，并不是一些花里胡哨的东西。况且，明旅的动力还更强，内饰软性材质包裹的比例还更高。从新明锐家族自身内部来分析，在相同配置水平的前提下，明锐旅行车只比三厢版的明锐高出5000元，作为欧洲销量第一的旅行车，明锐旅行车为我们带来了第N+1个选择。综上，实战结果表明，明旅胜出。
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