当编辑部将评测新款速腾的任务交给我的时候，说实话我的心里比较打鼓。这款在过去的一年中被推至舆论风口浪尖的车型，如今推出了改款，虽然早已改用了独立后悬架，但是人们还是对它曾经的地位产生了质疑。不过此次新速腾可谓有备而来，除了悬架系统，它内外也都进行了调整，并且换装了新款的引擎，那么就让我们一起来看看它此次重装而来是否据有诚意。
作为此代速腾的改款车型，2015款速腾在2014年的广州车展上正式亮相，并定于2015年3月正式上市。此次厂家对这款车进行了很大程度的升级，除了内外表面的改变以外，还增加了诸如一键启动、无钥匙进入以及自动启停等丰富配置，并且换装了全新的EA211发动机。这些改动甚至超越了以往中期改款车型的幅度，希望此次速腾不要再令我们失望。
尺寸方面：相较老款小幅调整 但几乎无关痛痒
从上表我们可以看出，新款速腾的车长较老款增加了11mm，通过我们实际比对，其主要是在外观套件的改变所造成的，由于轴距并未有变化，所以这个长度的增长可以在实用性上忽略不计。
外观方面：GLI化？迈腾化？A4L化？
在前年厂家组织的速腾家族三车试驾会上，我就是因为GLI那漂亮的前灯而霸道的将其抢到手上，毕竟它让我在普通速腾车面前有很强的优越感。不过如今又轮到GLI车主羡慕普通速腾车主了，因为新款速腾不但换装了GLI款的前灯，并且拥有更大气的前上下格栅造型，其实我认为新款速腾的外观更像高一级别的迈腾靠拢，变得更加大气。
如果说前部分的改变是速腾在向GLI与迈腾靠拢的话，那么我认为新款速腾的后半部分则在向奥迪的A4L靠拢。新款的尾灯造型新颖大气，而且在夜晚的辨识度超高。而牌照区域的改变则是之前A4L所用的手段。一下提高了新款速腾整车的B格。
外观方面，新款速腾的变化是喜人的，其实厂家也明白，为了弥补之前在人们脑海中留下的“坏印象”，提高新车的颜值是一个很好的方法。而在外观上最吸引我的除了前后大灯外，还有就是那跑车味十足的轮圈造型。可以看出速腾在改款后变得年轻了，更有活力了。不过有一点值得吐槽一下，就是大众家族全新的车尾表示序列，280的编号足够让人用心记一下了，不过没关系，你只要记住“数字越大越厉害”就可以了。
其实提及速腾，很多人认为它是一个实用的“经济适用男”。的确，平易近人是大众一直以来追求的风格。不过当我坐到新速腾的车里时，一种精致的感觉扑面而来，车内换装的大量亮面装饰板让整车的氛围变得高大上起来，当然还不止如此，往下看，会有更多惊喜。
作为给驾驶员最直观的地方，速腾在方向盘以及仪表盘上均作出了改变，不管是方向盘形状的变化还是仪表盘炮筒式的加装，都在证明它要做一款年轻的车型。想来也是，上海大众前一阵子推出的凌渡就是直奔年轻人而去的，而目前30岁左右的年轻人又是这一级别市场的消费主力，速腾提高这方面的档次感可谓势在必行。
如果说整体精致感的提高令人欣喜的话，那么速腾多媒体界面的升级可谓令人有些遗憾。虽然现在奉行“极简主义”，但其界面的设计实在不如老款的令人感觉精致。虽然蓝牙连接手机方便，不过美中不足的其只支持中文和英文两种语言，播放这两种语言之外命名的歌曲时，显示的则为乱码。
车内氛围灯的加入绝对是一个惊喜，这样令速腾在夜间瞬间变成了一个“泡妞神器”，试想一下，你在都市夜晚的阑珊灯火下，载着妹子游车河，车内点亮着氛围灯，想来这之前都是豪华车型的享受，不过此时速腾也拥有这样的待遇了。
新速腾的内饰变化时最令人满意的地方之一，当我驾驶它的时候我就在想为何之前这么多人选择大众的车型，想来必然是它给人一种莫名的精致亲切以及易用感，这一点是德国人牢牢抓住中国人钱包的手段之一。而在驾驶它的几天内，已经有不下好几个人进入车内便跟我说：“这车感觉真豪华啊，多少钱啊得？”没错，作为一款十几万元的车型，能做到这一点已经很令人欣慰了。
相比外观与内饰，新速腾空间的变化可谓微乎其微，毕竟尺寸的改变并未涉及到轴距的变化，所以在空间上它与老款基本保持了一致性。
改款速腾在空间上并未给我们太多惊喜，毕竟是中期改款车型，所以在空间上我们也不应该奢求它有太大的改变，不过老款速腾的空间也并没有让人感觉有太多的诟病，所以在同级车中它并未显得有任何的落后感。
众所周知，此次发动机的进化是改款的一大亮点，首先新速腾取消了原有的1.8TSI车型，改用与高尔夫7相同的1.4TSI高功率发动机作为旗舰车型（GLI除外）。而悬挂也在之前换成了四轮独立悬挂，究竟这款新发动机与悬挂在新速腾上表现如何，一起来看一下。
新速腾的百公里加速可谓给我们不小的惊喜，8.42秒的加速表现十分优异，而且其又是一款排量只有1.4L的小排量发动机，能有这样的加速成绩令人满意。
对于新速腾的性能，除了新引擎的加速成绩外，最令人关注的莫过于其独立悬挂换装后的表现，在这一方面足以令人放心，因为毕竟在海外这款速腾配备独立悬挂已经十分成熟，而在动态表现上，新速腾也交上了令人满意的答卷。
相信真正购买新速腾的车主对这款车的极限性能并不十分关注，他们更多的会在意实际的日常驾驶感受，而新速腾针对这方面也下足了功夫，无论从日常操控还是油耗方面，它的表现究竟如何呢？
新增的功能：
针对改款后的新增功能，新速腾主要加入了自动启停以及疲劳识别等行车系功能，而自动启停也是沿用之前蓝驱版本车型上的那套设备，针对城市拥堵路况可谓帮助不小。
油耗：大部分畅通情况下油耗表现优异
关于新款速腾的油耗测试，我们在之前估算其加入了启停系统后，它的表现应该在老款1.4TSI与蓝驱版本之间，不过实际我们也模拟了一般日常驾驶的各种路况，包括20%的拥堵路况与80%的环路与高速畅通路况。
其实赶在春节前测试油耗，编辑之前以为会有100%的拥堵路况，为这100km的路程我也打出了一整天的空余时间量，不过可能是人品爆发，这次油耗测试竟然有80%的畅通路况，当然在这样的情况下测试出的油耗也有一定的参考价值。最终5.8L的油耗也比较合理。
全文总结：带着诚意扑面而来的？
抛开上面的不说，在几天的试驾时间里，不管我在停车时还是加油时，都会有人上来询问这款车的情况，当看明这是新款速腾的时候，他们几乎都要问同样的问题：“这车还断梁吗？”的确，之前速腾给人们留下的印象太过深刻，想改变这样的情况并不容易。不过古人都说：“知错就改，善莫大焉！”我们也应该给提升颜值换装配置以及提升性能的速腾一点时间来表现自己。而本山大叔曾经在小品中说：“不管你接不接受，我都是带着诚意铺面而来的！”相信也代表了新速腾此时的立场。