新速腾上市之后，车味auto收罗了一下对这台车的评价，总的来说就是"除了贵，在A级车市场也没什么毛病"。其实速腾的定位一直都不低，它与同级别的名图、威朗主打15万门槛内不同，它的中高配车型价格一直可以站稳在16万左右，放到几年前这是标准的A+定位。
但几年时间过去，如今雅阁、凯美瑞的起步售价也不过16.98万元，而令人咋舌的是，1.4T的新速腾起步价也达到了16.19万元。这么激进的定价，新速腾会何去何从？是变成上汽-大众的凌渡，还是成为能够以下犯上的名图？
新车产品力有大进步，但价格是桎梏。
从颜值来看，新速腾用上了大众最新家族式前脸，说实话，笔者没太觉得跟新一代宝来有什么区别，但大众自古就是这个玩法，不管怎么说，也算是成为家族里比较新潮的那一个。
从平台来看，新速腾诞生于MQB平台，新平台让车内空间有明显提升，例如外观尺寸达到4753*1800*1462mm，轴距突破2700mm，表现还算优异；除此之外，MQB的另一个优势是让速腾享受到了很多通用零件，会让后期的维修成本下降，但新车刚上市，这一点还需要用户反馈。
从动力来看，全新速腾搭载1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）发动机，最大功率分别为115马力和150马力，最大扭矩分别为175N·m(1.2T手动)、200N·m(1.2T+DSG)和250N·m（1.4T）。传动系统部分，新车将继续提供5速手动或7速双离合变速箱。悬架方面，该车全系采用多连杆后悬架。
但不管怎么看，都离不开价格，新速腾售价分别为13.18-19.68万元，低配1.2T为13.18-15.38万，高配1.4T车型为16.19—19.19万元（调整后售价）。尽管前面我们说了新速腾空间、颜值和配置有一定提升，但不管是产品定位还是实际空间表现（轴距为2731mm）都还不能达到B级车的水准。
有意思的事很多，先从起亚K5 pro看起。
就在速腾上市后不久，前段时间起亚K5 pro改款车型也上市，其中1.6T两款车分别为16.48和17.38万，2.0L自然吸气为17.38万。这个价格来对比速腾就有意思多了。
起亚K5是标准的B级车，虽然如今状况凄惨，但无论是1.6T的动力还是空间，可都要比速腾有优势，但人家的定价却仅为速腾中高配车型，要知道速腾的顶配价格已经突破19万，有多少人愿意为大众的信仰去买单？这是不得不正视的问题。
有意思的地方还在于对手，A+级产品面临腹背受敌，上下挤压。
从过去两年来看，A+级的市场份额其实是在萎缩的，不光是因为这一区间的产品更新换代较慢，主要原因还是受到上下挤压，如越做越大的A级车和越来越便宜的B级车，造成A+级产品腹背受敌，定位也逐渐模糊。
从上来看，雅阁、凯美瑞、帕萨特都在过去1.2年进行了换代，除了前面提高雅阁们的起步售价为16.98万以外，如今1.4T 国六排放的帕萨特也不过18.49万，终端还有一定优惠，如此来看速腾的上行压力简直可以用恐怖来形容。
从下来看，速腾除了要面临福克斯、思域、昂克赛拉们的价格优势以外，还有风格的问题。如今，不管是A级车，哪怕是B级车走的都是运动、时尚的路线，而速腾依然走的是商务家用风格，以即将上市的亚洲龙们为例，也不断通过外观和设计来展现它们愿意跟年轻人交朋友的态度，如此来看，速腾的思路会不会南辕北辙，还需要打个疑问。
品车识味：
再回到开篇的问题，新速腾为什么要定这个价格？车味auto认为，是一汽-大众基于新速腾的产品实力，例如EA211+7DSG的动力组合，新配的科技配置以及MQB平台是愿意有消费者买单的，但这更多的是是从主观出发，激烈的市场或许会带来更多变数，如果不是如此，速腾也不会在5天前为"响应国家增值税下调"迅速官降了。