“恒大要造车，毋庸置疑。”
去年3月的恒大年会上，许家印踌躇满志，“如果投个两三千万的，那是小产业。比如新能源、航天、人工智能、生命科学干细胞、互联网，在有机会有条件的情况下都会去探索。”
这也定下了恒大集团在战略上的积极探索高科技产业的基调，而在当时，许多人都以为这只是许家印代表恒大集团对政府号召的一次普通回应，但是谁也没有想到，恒大进军高科技领域的决心以及之后堪称雷厉风行的行动。
距离与广州市达成全面战略合作仅四天后，恒大又将造车版图延伸至沈阳，与沈阳市签订战略合作协议，全力推进新能源汽车产业在沈阳的布局。
“买”出来的朋友圈
之前恒大刚刚宣布要进军汽车制造业的时候，被很多人视作“玩票”或者“捞一把就走”。
入股了贾跃亭的FF未来之后，本以为拿到了一个好资产，可是不争气的贾跃亭却一纸诉状将恒大告上了法庭。
跟贾跃亭的FF折腾了许久，许家印到最后还是相互抛弃了对方，虽然FF未来没有指望，但财大气粗的许家印也不差钱。
仔细研究不难发现，恒大的造车史可以说是一开始就是从国际范围起步。从瑞典NEVS、牵手科尼赛格到入主日本卡耐、收购荷兰e-Traction和英国Protean等一系列动作，获得了整车研发制造、动力电池、商用车和乘用车轮毂电机的顶级技术。通过入股广汇一举打通了销售渠道，构建了新能源汽车全产业链，恒大掌握的都是新能源汽车行业最顶尖的技术。
此次相继与广州和沈阳达成战略合作，可以说无论是广州还是沈阳，当地深厚汽车工业基础都将成为恒大造车不可或缺的有利条件。至此，这些板块共同构筑起了恒大新能源汽车的全球产业版图。
恒大造车元年
改革开放初期，巨大的市场化红利推动了中国房地产行业的崛起，催生出了一批时代淘金者。但随着红利消失、市场需求迁移、政策管控和城市化进度见缓，房地产企业正面临着产业的转型。
房子不是快消品，更新速度很慢，一个国家城市化率达到70%左右，房地产市场就会萎缩，企业数量就会减少。而这也倒逼着企业纷纷探索转型之路。
恒大近3年开始实施“规模+效益”并重的发展模式，多元化产业布局到今天已基本完成，即以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。
一家造房子从规模王做到利润王的企业，未来3、5年要成为世界新能源汽车规模之王，这个企业形象“画面”的转换，让地产老司机也很难习惯，而且这个转变，许家印给出的时间窗口期就是“3、5年”。
复盘恒大23年发展史，正是从广州开启创业历程。6年前，恒大足球在广州天河体育中心的绿茵场上，第一次坐上了亚冠的冠军王座。
在恒大汽车的“朋友圈”里，恒大与广州的渊源最为深厚，广州可以说是恒大的“根据地”。
这一次，恒大进军汽车制造业，第一时间落子的仍旧是广州。
广州是全国最主要的汽车制造基地之一，据统计，2018年广州汽车产量达到了296.52万辆，位居全国第二位，仅与排名第一的上海有1.24万辆的差距。广州占全国汽车年总产量超过1/10。
广州也是众多新能源纷纷抢滩的重地，广汽新能源、小鹏、广汽蔚来、乃至广汽本田、广汽丰田等合资品牌也在加大新能源方面的投入，具有着浓重的新能源氛围。
而沈阳，则是最为人所熟知的老牌工业基地。
在中国工业发展史上，沈阳是绕不开的存在。新中国的第一枚国徽、第一台拖拉机、第一辆内燃机、第一台机床都诞生于此，无数个第一，造就了沈阳强大的工业底蕴。
这一次恒大落子的两大汽车基地，广州和沈阳，都是全国汽车制造重镇。无论是覆盖上下游的汽车全产业体系，还是面向新能源汽车的未来布局，在全国均堪称首屈一指。
不到半年时间，恒大通过国际大并购，将整车研发、轮彀电机、动力电池等核心技术收归旗下，再砸2800亿拿地敲定合作，如此大手笔、声势浩大的恒大，打造出新能源汽车最豪华的全球“朋友圈”，迅速完成造车的全产业链闭环。
有资金，有技术，有全产业链，有生产基地，可以说距离恒大的量产车已经不远了。