大众汽车在国人心目中的地位到底有多重要？仅仅从销量排行榜中就能看出来。在过去的2018年里面，其中上汽大众共计销量206,5077辆，一汽-大众共计销量203,6966辆，在中国所有汽车企业里面分别排行第1位和第2位。其中在一汽-大众品牌里面，速腾以21.88%的占有率仅次于捷达的23.13%，宝来则以17.35%的占有率位列第三，差距比较明显。
No.1 定价让网友评论：请给我一个不买帕萨特的理由！
从上面的数据就能看出大众速腾在一汽-大众品牌里面的重要性了，因此当全新一代大众全新速腾（以下简称：全新速腾）到来的时候，它同样会对2019年一汽-大众总销量产生比较大的影响。也正是随着全新速腾的正式上市，走过了8年之久的老速腾终于翻篇了。对于全新速腾来说，它究竟有多大的竞争力呢？从目前官方给出的13.18万元~19.68万元的售价来看，很多网友评论：请给我一个不买帕萨特的理由！
No.2 舍弃了被人诟病的PQ35，但MQB新鲜感依然不足
全新速腾诞生于MQB-A2平台，完全摒弃了之前被人诟病的PQ35平台。相比于PQ35平台来说，MQB平台才是目前大众汽车在前驱平台上的技术结晶。即便如此，MQB平台诞生于2012年，迄今为止也有快7年的时间了，因此对于MQB平台上的全新速腾来说，它依旧会给人一种新鲜感不足的感觉。
No.3 设计缺乏亮点，但加长轴距值得关注
相比于老款速腾来说，全新速腾已经是大换血了。但是在颜值即正义的时代里面，全新速腾外观看上去并没有同级别车型更具视觉冲击力，唯独德系车型所散发出来的稳重机械感觉还是很耐看的。除了外观之外，内饰也采用了大众最新的家族化设计，但是这种内饰设计风格与上汽大众的车型有些许差距，相比于上汽大众旗下车型来说更显运动化。
No.4 即使加长轴距，全新速腾的优势依旧不明显
对于全新速腾来说，如果非要让我挑出它的毛病，那就是一成不变的大众风格。除了内外饰大换血之外，全新速腾标榜此次是长轴距车型，因此三围尺寸也将是全新速腾的亮点所在。从表格中就可以看出，虽然全新速腾并没有在尺寸上以绝对的优势领先竞争对手，但是相比于海外版大众Jetta（也就是标准轴距的速腾）和现款大众速腾来说，全新一代大众速腾的尺寸已经有了非常明显的增长。
No.5 全系标配四缸涡轮增压发动机
其次动力总成方面，对于大众速腾来说，它并没有像本田思域、领克03以及福特福克斯那样采用三缸发动机，全系搭载的直列四缸涡轮增压发动机很巧妙的避开了“三缸发动机话抖动”的话题。对于1.2T发动机来说，虽然是四缸发动机，但是它并没有比本田思域的1.0T三缸发动机高出多少，相反1.4T发动机只有在扭矩上普遍高于其它车型。综合来看的话，大众速腾在动力系统方面的表现只是处于一个中等水平，并没有显得很富余。
No.6 全新速腾的基础配置高于本田思域
最后就是配置层面（车型统一为最基础的版本）。我们以本田思域为标准，来看这辆全新速腾的实力到底如何！相比于本田思域来说，全新速腾多出了前排侧气囊、后倒车雷达、可选装的全景天窗、后排座椅比例放倒、后排杯架、SD卡插口、6个喇叭的扬声器、全LED大灯组、转向辅助灯、卤素雾灯、全车车窗一键升降、外后视镜加热以及主副驾驶化妆镜带照明功能等等。而本田思域则多出了215尺寸的轮胎、ECO驾驶模式、可变转向比、多功能方向盘、大灯高度可调和大灯延时关闭等等。整体来说，虽然全新速腾比本田思域贵了13,000元，但是多出来的功能和增加的尺寸已经完全对得起13,000元的价格了。
No.7 同价位的车型，全新速腾和本田思域的竞争力如何？
同价位车型之间的比较，可以更加直观的看到每辆车的实际竞争力，从而给出更合理的建议。因此，全新速腾为售价16.19万元的2019款 280TSI DSG舒适性，本田思域则为售价15.29万元的2016款 220TURBO CVT尊贵版。
通过配置对比，可以看到全新速腾比本田思域多出了膝部气囊、疲劳驾驶监测、可开启全景天窗、主驾驶座椅腰部支撑和副驾驶座椅高低调节、转向辅助灯、10色车内氛围灯以及后排出风口等等。而本田思域则比全新速腾多出17寸轮圈、倒车影像、可变转向比、无钥匙进入+启动、彩色仪表盘、主驾驶电动调节座椅、GPS车载导航、自动头灯、大灯高度可调加大灯延时关闭以及双温区自动空调等等。
因此通过综合比对来看，全新速腾在基础车型的配置方面竞争力比较明显，而面对同价位之间的车型对比时，全新速腾的竞争力就表现不足。
No.8 全新速腾超高的定价源自何处？
对于全新速腾来说，我和很多网友一样，同样觉得定价过高，但是我的观点仅限于旗舰车型，也就是售价19.19万元的旗舰版。但是对于全新速腾来说，旗舰版车型只是象征性的存在着，作为一辆精品A+级轿车来说，旗舰版配备了全液晶仪表盘、感应式后备箱、后排座椅加热、8个喇叭的丹拿音响以及主被动安全系统等等，这些配置显然不是A级轿车用户的刚需配置，更多是为了迎合一些“宁做鸡头 不当凤尾”的极端用户群体，参考价值并不大，只有售价17.59万元的次顶配才是全新速腾真正意义上的旗舰产品。
No.9 全新速腾在某种意义上是提升了整体性价比
对于全新速腾来说，真正意义上的价格并没有定得离谱。对于全新速腾来说，它上市之后老款速腾并没有停产，而是继续销售，这种模式就是大众在细分市场当中又重新开创了一个市场，也就是所谓的“朗逸PLUS模式”，而全新速腾可以理解成为“速腾PLUS”。其次，老款速腾的售价为12.88万元~17.88万元，而全新速腾在取消售价19.19万元的越级车型之后，售价区间也同样是12.89万元~17.59万元，与老款车型相差并不大，一定意义上全新速腾的竞争力是提升了的。
最后总结：对于全新速腾来说，老款速腾并没有立即停产，第一个原因是全新速腾的市场宝座并没有坐稳，第二个原因是全新速腾和老款速腾可以进行“双管齐下”，从而进一步巩固A+级轿车市场。