一汽-大众的速腾和东风标致的508L，原本不大可能凑在一起对比。毕竟，它们分别属于紧凑型与中型。碰巧的是，俩车的新一代产品，同在2019年3月18日上市，部分价格也有相近的地方。如果您打算买辆三厢轿车，谁更值得考虑呢？
速腾是大众汽车的第7代捷达，虽然第2代与第4代至今仍在我国生产，但它们之间的差异非常明显，相互之间并无影响。作为换代车型，2019款速腾的入门级价格没变，还是13.18万元，发动机由昔日的1.6变成1.2T。新一代速腾有2款动力——200车型是1.2T，280车型是1.4T，指导价13.18-19.68万元。
标致508国产将近8年，此次也是换代。上代508可谓原汁原味，但正因后排空间局促，在一定程度上影响了销量。此次换代特别为我国推出加长版——轴距加长60毫米，达到2848毫米，超过雅阁与凯美瑞。动力分为1.6T与1.8T两款，指导价15.97-22.57万元，全部匹配自动挡。回想2011-2015的标致508，2.0手动卖16-17万元。如此说来，它是降价了。
新一代的国产速腾在轴距方面，也进行了加长——海外版是2686毫米，国产版是2731毫米。一般来说，2.7米是紧凑型轿车与中型轿车的分界线，但前几年就已经出现了超过2.7米的紧凑型轿车，比如东风标致408，轴距2.73米，这次速腾把它超了。
作为家庭轿车，速腾的认知度比较高。即使上代车型曾出现“悬架绯闻”，也没能撼动它的地位，销量一直不错。对于速腾的舒适、可靠与节能，我深有体会——全家四口开着它，从北京出发，往北到漠河，再沿海岸线一路往南到三亚，感觉非常棒。
标致508的知名度不如速腾，但我认为它同样很出色——一是外观与内饰，透着利索与精致；二是它所带来的驾驶感受，好极了。
我在《拆车坊》对508进行过拆解。全面的底盘防护，地毡下考究的复合降噪/隔音层，给我留下深刻印象。当时，另一款销量特好、售价挺贵的中型车，地毡下的铺设物，几乎可以用惨不忍睹形容。以至于一边拆，一边胡思乱想——法国人如果把成本尽可能多地用在大家能看见的地方，销量会不会变好呢？
对比一下速腾与508L的身材
速腾的轴距，虽然达到紧凑型车的上限，但与身为中型车的508L相比，还是短了一些。
对比一下速腾与508L的版本与配置
速腾与508L都是两款发动机，但速腾分为手动与自动，版本比508L多了一倍，可选范围大。它的入门级是1.2T手动，比508L便宜2.79万元，但动力与配置都比较普通。我相信，厂家赋予它的任务，恐怕更多在于拉低价格。能够容忍如此简单配置的人，还不如直接买宝来。
速腾1.2T高配，指导价比508L便宜将近6000元，算是很接近了。它俩相比，速腾的优势是天窗、皮椅、气囊；508L的优势在于动力、变速器，当然，更主要的优势是中型车，比速腾高一个级别。
说到这，想起去年“凤尾与鸡头”的讨论：是买低一个级别的高配车，还是买高一级别的低配车？可是，508L入门级的配置就已经比较高了，没输给高配的速腾1.2T太多，如果一定二选一的话，我觉得508L更值得优先考虑。
速腾1.4T车型的配置，与508L不相上下。其中，508L自动驾控的指导价（18.97万元），位于速腾自动豪华与自动旗舰之间。往上比的话，显然不如速腾自动旗舰的配置丰富——后者作为一款紧凑型车，居然连后座都有加热。如果您愿意花20万元买辆紧凑型车，速腾的顶配值得考虑。
速腾的优势——认知度高。
据说，速腾在2018年售出26万辆，其中，1.6车型14万辆，1.4T车型10万辆。可见，超过半数的车主在动力与经济之间选择了后者。新一代速腾取消1.6车型，追求经济的人们，只能选择1.2T。
1.2T低配是时尚，中配是舒适。舒适版指导价是15.38万元——大致上，车价乘以1.12-1.13，是完成上牌的所谓“落地价”，花17-18万元买辆配置不算高的紧凑型车，恐怕需要以坚定意志为后盾，或者是情怀。
所以，我认为新一代速腾更值得考虑的，是1.4T的自动舒适，而不是1.2T。
标致508L的优势——价格实惠。
通常来说，15万元是紧凑型车与中型车的分水岭。国内主流中型车——凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等，入门价均在17-19万元之间。再往下，15-17万元的中型车，主要是索纳塔、K5和迈锐宝。刚刚上市的508L，在视觉、操控、动力等方面，明显占优，再配以不足16万元的入门价，优势更为显著。
不过，标致品牌的号召力，比速腾差远了。时常有人探讨其间的原因——车挺好，为什么不受欢迎呢？我想，这里有产品的原因，也有营销的原因、历史的原因、品质的原因。有时候，某些地方很出色，并不一定能成为畅销货，关键在于是否适应市场的需求。
德国人在这方面，做的比法国人出色得多。它的产品也能挑出一堆毛病，可综合在一起，比较符合国人的口味。
相比之下，法国人是否太傲慢了，或者说太坚持己见了？没错，他们的想象力与精雕细刻的精神，是无与伦比的优点，可您既然做生意，就得研究一下市场。在秉承自己传统的同时，兼顾一下，找个平衡点。
此次上市的508L，与其自身相比，我认为有进步。起码入门级的标配还不错，定价与同级车相比，比较公道。当然，它的一些更具诱惑力的配置是选装件，需要单独花钱，令人不爽。再有，一辆新车居然只有4个版本，价格跨越如此之大，实在无法理解——法国人是否太懒了，让消费者多几个选择很困难吗？
在购买与保养方面，速腾很有优势，一汽-大众的4S店铺天盖地，到处都有。而东风标致的店，相对少一些。
速腾虽然是辆很棒的车，可价格算不上很有诱惑力。如果考虑它的中高配，基本上比较接近508L，与其这样，还不如更上一层楼，直接来辆中型车。