6月19日，@宝马中国在官方微信上一口气发布了四款车型，它们分别是预售价97万-108万的8系四门轿跑版、预售价110万元的8系双门轿跑版、预售价120万元的8系敞篷轿跑版以及预售价210-230万元M8双门轿跑版。
随着预售价和主要配置细节的公布，这款3年前就放出谍照，去年底正式发布的大型轿跑车终于迎来了和中国消费者见面的机会。一次性发布4种不同的车型，也意味着这款曾经被冰封了近二十年的超级轿跑，正急于向外界展示它归来的姿态。
事实上，早在今年年初，宝马就以“豪华新境”为主题，公布了今年将在国内上市的新产品，借此时机也彰显出其提升产品定位、拉高品牌形象的决心。而在这之中，由创新BMW X7、新7系和全新8系领衔的顶级豪华阵容自然是消费者关注的焦点；尤其是在创新BMW X7和新7系相继和消费者见面后，大家对于全新8系如何定位、定价更是产生了强烈的期待。
实际上，这四款车型虽然脱胎于同样的平台，却有着不同的分工。
▲ 双门轿跑版/敞篷轿跑版的定位类似于奔驰S级Coupe，它既能提供一款跑车应有的速度与激情，也能像7系这样的豪华旗舰一样，让驾乘者充分感受到豪华与舒适；从功能性上来说，它甚至可以向阿斯顿·马丁DB11、保时捷911等正统跑车发起挑战。
8系双门轿跑版
8系敞篷轿跑版
▲ M8双门轿跑版的意义更不用说，它就是一台性能机器；作为宝马8系的顶级高性能版本，M8共分为标准版和雷霆版（Competition），二者均搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率分别为600马力和626马力，在V8发动机的推动下，M8雷霆版0-100km/h加速时间仅为3.2秒，已经达到超跑级别，而且把宝马车型的百公里加速再次提升到了一个新的高度。
M8双门轿跑版
▲ 相比于其他车型偏向于个性和性能的定位，四门轿跑版则向实用性做了更多延伸，后座独立车门的配置，让它有了与行政轿车竞争的资本，年轻的富豪们再也不会在行政座驾与轿跑之间难以抉择。
8系四门轿跑版
三种不同的定位与调性，折射的是宝马对于精英阶层消费者对于车型不同需求的理解，而通过一车多用的方式，宝马在节能降本的同时，也做到了对细分市场的占领。更重要的是，这款被冰封了20年的超级轿跑，用更丰富的车型矩阵宣告了它的回归，颇有些“离开二十载，归来仍是少年”的味道，对Bimmer来说，它就是新的图腾。
论及历史，上一代宝马8系可谓辉煌而又短暂；1989年，宝马公司在法兰克福车展上第一次展出了宝马8系2+2跑车，车身编号为E31；事实上，8系的最初研发可以追溯到1984年，在其研发的短短五年时间里，宝马公司总共花费了十亿德国马克，诸多豪华功能的配备，使得850i在售价方面甚至比宝马的顶级产品750Li还要高。
但由于在其生产的十年时间里只有30609辆的销售量，在1999年，宝马公司不得不对8系宣布停产。
20年后，宝马8系再度归来。它依然拥有帅气的外形，也拥有宝马最顶级的性能，但价格却不再咄咄逼人；普通版本百万出头的售价，放在同级车型中，已经是极具性价比的存在；更加“亲民”的产品定位，或许将使现款8系和20年前那款呈现出截然不同的市场命运。
然而，比起其他版本，我更关注四门轿跑版（Gran Coupe），它在保留了8系双门跑车外观设计的基础上，进一步加长了车身，并采用4门轿跑车的车身设计，其整体比例更加修长且优雅，兼顾了豪华和实用性。
实际上，这个市场中和8系四门轿跑版定位类似的产品不多，放眼望去也只能找到保时捷Panamera和奔驰AMG GT的四门版本；而前者在更新换代之后，受到了消费者的热烈追捧。据了解，在2018年间，保时捷旗下轿跑车型Panamera获得了该品牌车型下的最高增速，同比增长达到了38%，在全球销售了38443辆；中国市场更加惊人，同比增长达到123%，几乎呈现出爆发式增长。
Panamera热销的案例预示着在消费者购车年轻化的趋势下，大型四门轿跑必将会成为一个新的增长点。而从价格来看，8系四门版共有两款车型，预售价分别为97万和108万，实际价格应该不会差太多，Panamera的起步价格则定格在了97.3万元，两者相差不大，在入手价格上，8系四门版很难占到便宜。
因此，8系四门轿跑版的到底有何亮点，它又有哪些差异化的优势，将成为其挑战Panamera，争夺年轻精英阶层的关键。而这个答案，只有等它正式上市后才能揭晓。