适时四驱，分时四驱，全时四驱，这些传统的四驱结构想必大家都已经耳熟能详了。
但有一种四驱结构人们知之甚少，它就是我国完全自主研发的新一代四驱结构——琪琳四驱。它的越野性能从各方面秒杀以往的任何一种四驱结构。
麒麟四驱可实现混合差速，即轮间、轴间、对角任意混合差速、锁止，单个或对角轮不会发生滑转，即使任意单个车轮悬空，车辆仍能正常行驶。
高速四驱状态下性能也不弱于全是四驱，高速行驶不受限制，能实现差速性能，过弯安全、导向顺利。
制动效能也有提高，制动时四个车轮相互牵制，制动统一，克服了传统单轮制动力过早，过强而出现的偏刹甩尾。
相对于传统四驱结构，琪琳四驱采用纯机械结构，无电子，液压等的介入，可靠性提升。
琪琳四驱还实现了差速时锁止，锁止时差速。
当然，琪琳四驱也不净是优点。
麒麟四驱实现混合差速的同时，结构也相对复杂，量产成本高，后期维修保养成本也高。结构复杂导致了零部件增加，重量增加，燃油经济性低。对所装配车辆车身强度要求高，承载式车身通常达不到这一强度要求，所以，这套四驱结构还是有一定的局限性。
正因为这些缺点，很难再乘用车市场推广开来。目前只少量装配了一些有这种硬性需求的特种车辆。
图为少量装配琪林四驱系统的东风卡车，且已交付中国维和部队使用！
下面是一位越野发烧友改装琪琳四驱，车型为驭胜s350。
