文 ✎ 张洋
编辑 ✎ 邢昀
曾经凭借“松花江”小面风靡全国，如今大股东一块钱甩卖近四成股份。
11月21日，含着“金汤匙”出身的哈飞汽车，被大股东挂牌出售，开价一元。谁都没想到，红极一时的“微面之王”历经劫难之后，会如此潦草收场。
彻底败光家产后，哈飞牌宣告“死亡”。
01
80个哈飞不够抵债
哈飞汽车已经严重资不抵债。
截至2018年10月31日，哈飞汽车负债77.35亿元，而资产只有0.97亿元。即哈飞汽车需要卖身80次，才能勉强填补巨额亏空。
大股东哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司（下称“哈飞集团”）无意拯救，一心只想甩“包袱”。哈飞集团持有哈飞汽车74.81%的股份，以1元价格转让哈飞汽车38%的股份后，接盘者将成为哈飞汽车的第一大股东，哈飞集团退居次位。
转让价格虽是象征性的1元，但接盘者的成本并不小，38%股份对应的债务是29.39亿元，接盘者需要付出近30亿元的代价，才能将哈飞汽车收入囊中。
摆在接盘者面前的，是一个千疮百孔的哈飞汽车。
▵ 2007年国际环保汽车展哈飞汽车展台
根据重庆产权交易所转让公告披露的财务信息，哈飞汽车2017年营业收入2.69亿元，净利润亏损0.43亿元。截至2018年10月31日，其营业收入进一步缩减至0.28亿元，不到上一年的零头，净利润亏损83万元。财务信息反映出，哈飞汽车无法指望经营产生利润，只能少做少亏。
经营接近停止的后果是，哈飞汽车没有钱了。评估机构报告称，哈飞汽车连对ORACLE系统进行升级改造的资金都没有，而ORACLE系统是企业日常经营所使用的一种数据库管理系统，售价为30万元左右。
哈飞汽车区区30万元都拿不出来，导致系统无法进行盈亏处理，从而影响资产评估。因为没有钱缴纳专利年费，哈飞汽车还失去了它曾经拥有的专利，这笔无形资产化为乌有。
跟着哈飞汽车倒霉的，还有它的供应商。根据天眼查统计，哈飞汽车牵扯进188起法律诉讼，市界留意到大多都是与供应商的买卖合同纠纷，被拖累的供应商涵盖蓄电池、汽车饰件、油漆、汽油、动力、滤布等汽车零部件领域。
根据法院判决，供应商们多赢得胜诉，但得到的结果却是：“本院在执行过程中已穷尽执行措施，未发现被执行人有银行、车辆、房产等其他可供执行的财产信息，依法将被执行人列入失信名单，现终结本次执行程序。”哈飞汽车已经78次被列入失信名单，银行账户遭冻结，多处房产已被法院查封。
更不幸的是，哈飞汽车可供出售金融资产中，还持有哈尔滨哈飞汽车模具制造公司的股权，而该公司已经处于停产关门状态，公司已无人办公，基本属于“打水漂”了。
02
曾经“松花江”遍地跑
下场惨淡的哈飞汽车，其实出生不凡。
哈飞，因飞机而生，出生时与中国商用飞机有限责任公司齐名，后者因成功研发国产大飞机C919而家喻户晓。
哈飞汽车的前身叫作122厂，1984年选址于原日军731部队的废墟上，建国后第一个五年计划的重点项目，122厂得到了前苏联专家的鼎力相助，是中国飞机制造的希望所在。1978年，“军转民”大潮下，122厂对外更名为哈尔滨飞机制造厂，制造飞机外，开始生产民用的煤气罐、防盗门、橡塑制品、轧钢设备等产品。
上世纪80年代，哈飞从意大利宾尼法利纳公司（法拉利的生产公司）引进造车技术，进军当时“军转民”的热门领域——造车。那时重庆兵工厂亦转为民用，开始生产小面包车（微型车），成长为如今的长安汽车。
1994年3月，哈飞汽车推出首款面包车“松花江”，名字是致敬哈飞曾在1958年试飞成功的小型旅游运输机“松花江一号”。依靠航空技术的经验，哈飞汽车还开发出了单双排、加长型等不同版本车型，开中国微型车之先河。
“松花江”很快风靡大江南北，成为当时很多人心中的“Dream Car”。因为空间大，价格实惠，成为很多80后上学时候的“校车”。
“松花江”推出的第二年，其销量已经冲到全国微型车销量前三，占微型车总销量的19.26%。随后，哈飞汽车再度与意大利宾尼法利纳公司联手，开发出了哈飞中意，延续了“松花江”的辉煌。2000年，哈飞微型车年销12万辆，销售收入40多亿元，市占率达到22.92%。
进入21世纪，哈飞在与国民品牌长城、长安、吉利、奇瑞的竞争中逐渐丧失优势，后续推出的哈飞路宝两厢轿车，以及与三菱合作推出的哈飞赛马、赛豹3、赛豹5，均反响平平，销量持续下跌，市场份额不断缩减。
▵ 哈飞赛马
哈飞汽车转盈为亏，经营状况越来越差，即使拥有不凡的血统亦挽救不了公司的颓势。
03
身处长安屋檐下
眼看哈飞逐渐凋零，国资委看在眼里痛在心里，遂决定给哈飞汽车找一个成功、专业的“爸爸”。
2009年11月，在国资委的推动下，中国汽车行业彼时最大的重组方案落地。根据重组方案，中航工业集团以其持有的哈飞汽车、昌河汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨给中国兵器装备集团旗下的长安汽车集团，兵装集团将旗下中国长安23％的股权划拨至中航工业。
曾经并肩而战的长安汽车，一朝变成哈飞汽车的“爸爸”。时任长安汽车集团总裁徐留平曾承诺：“哈飞品牌不会在新东家手中消失，未来五六年，哈飞品牌将迈向百万级。”
▵ 徐留平
然而，徐留平的诺言并未实现，在长安汽车“爸爸”的带领下，哈飞汽车非但没有重现辉煌，反倒每况愈下。其销量从2009年的20.05万辆降至2013年的2.14万辆。
在部分哈飞汽车员工眼中，长安汽车并未如最初对黑龙江政府承诺的那样，在发展规划、增加投资、扩大融资等9个方面对哈飞汽车予以支持，而是不停地降成本、裁员、停止新车研发等。
2015年，哈飞轿车1.52万辆产量中，主要是为长安汽车代工，哈飞品牌轿车产量只有9辆。哈飞汽车的负债亦从2009年的4.7亿元变成了70多亿元，哈飞品牌基本名存实亡。
既然哈飞汽车可以从代工中赚取稳定的利润，长安汽车干脆把哈飞汽车的部分厂房卖给长安福特。2015年3月，长安福特宣布收购哈飞汽车轿车生产基地相关资产，成为哈飞汽车实质上的新东家。卖厂房虽给哈飞汽车带来利润，但无异于饮鸩止渴，加速哈飞牌汽车的死亡。
据解放日报报道，长安福特拟投资65.97亿元，在哈飞汽车新厂区开建新基地，通过对现有厂房及四大工艺生产线的升级改造，逐步淘汰之前在此生产的哈飞路宝、赛马、赛豹等轿车产品，继而新增长安福特C346和I06系列车型，成为长安福特在中国的第五个生产基地。
长安福特的收购遭到大批哈飞老员工的反对，不过此时的哈飞汽车已经没有任何议价能力，员工只能接受长安福特的竞聘上岗。熟练员工、技术骨干被迫逃离哈飞汽车，另觅出路。
出卖工厂后，哈飞汽车转为零部件生产公司。然而，灾难还在继续。2018年8月，债主东安动力要求哈飞汽车以资抵债。哈飞汽车将280台机器，包括压力机、自动化上下料生产线、三坐标测量机等，以及动力厂锅炉等资产作价7113.31万元，抵给东安动力，还剩1.92亿元无力偿还。
至此，哈飞汽车的资产基本被掏空。
04
新能源“套路”
资产被掏空的哈飞汽车，只剩一个汽车生产牌照值钱了。
哈飞汽车的牌照很快被北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司（下称“金唐奕丰”）看中。国家企业信用信息公示系统显示，2017年4月，金唐奕丰与哈飞汽车共同成立了哈飞汽车制造有限公司，分别持有其90%和10%的股权。
《每日经济新闻》援引哈飞汽车一位内部人士的消息称，此次合资，哈飞汽车是以生产资质与厂房设备等入股，而金唐奕丰入股除需投入资金外，还需帮哈飞股份偿还10亿元债务。
据北京企业信息网显示，金唐奕丰成立于2016年5月，由于松涛和奕丰科技投资控股有限公司共同出资成立，其2017年年报显示员工人数为0。跟其他的造车新势力不同，金唐奕丰没有官方网站，没有PPT造车环节，更没有概念车发布，只是拿下了哈飞汽车的牌照。
哈尔滨市政府网站文章显示，站在金唐奕丰背后的是大唐金控集团，该文章称“大唐金控集团在2016年对哈飞汽车重组再造升级，组建哈飞汽车制造（集团）有限公司，并以哈飞汽车现有资产和资质为平台，全力打造混合动力和电动新能源汽车。”
2017年7月，哈尔滨市延寿县政府相关人员赴北京市大唐金控集团，就哈飞新能源汽车项目入驻延寿事宜进行对接，大唐金控集团董事长任慧勇称，新能源汽车项目落地延寿是哈飞汽车产业规划的重要组成部分，借助延寿县国家级贫困县和国家新能源汽车补贴等优惠政策，可加快企业产业规划的实施。
哈尔滨市政府透露，大唐金控将与延寿县合作的项目将成立合资公司，计划建成占地规模2000亩的汽车制造厂和占地500亩的配套功能区。
大唐金控在猎聘网上的介绍是，公司始创于中国奥运元年，至今已发展成拥有5家控股集团公司，业务涵盖新能源、财富管理、健康生活等领域，公司总资本55亿元，管理资产规模净值逾300亿元。
市界从北京市企业信用网上查询得知，大唐金控在2018年5月，已经被北京市工商局列入经营异常名录，理由是通过登记的住所或者经营场所无法联系到公司。
金唐奕丰在拿到哈飞汽车牌照之后，其CEO于松涛打着新能源汽车的“幌子”，遍访多个二三线城市，接洽当地政府领导。
据市界不完全统计，自2017年起，金唐奕丰先后表示要在绵阳、上饶、重庆等地布局新能源汽车项目。于松涛马不停蹄的签约投资，被指是以新能源为“幌子”，而进行圈地的老套路。
不过这个“幌子”已经被工信部收走了，2018年11月，工信部发布《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》公告，哈飞汽车赫然在列。对于被特别公示的企业，工信部将暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报，哈飞汽车最后的遮羞布新能源资质被剥夺。
债务缠身、丧失资质、丢掉工厂、人才流失，哈飞汽车“赤条条”逝去。