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双十一阿里又创新高，超过2000亿的成绩，再次令世界刮目相看，而在这个“全民盛宴”中，汽车产品也成为了新的亮点。
双十一24小时内，高举“阿里帮派“的大搜车整体成交量达到25761台，其中大搜车新零售成交量13455台，总成交额12.58亿元，旗下融资租赁平台弹个车产品成交量12306台，首付金额1.27亿元，成交总金额18.11亿元，包揽天猫汽车双11销售冠亚军。
而在总成交量上，相较于2017年4749台的成绩，大搜车今年双11实现了5倍以上的增长。
今年双11，小镇青年表现出了强烈的汽车消费热情。大搜车数据显示，18-35岁的消费者占比达到68.4%，而来自三线及以下城市的消费者占比达到71.9%。对于汽车市场，三四五线城市是汽车消费增长最迅速的市场，80后、90后为代表的年轻人则是汽车消费的主力军。
大搜车双11订单来自全国31个省级行政单位、319个城市、1716个区县，最西卖到了西藏拉萨，最北到了黑龙江黑河。
大搜车已经在全国落地了超过5000家弹个车品牌授权店，覆盖了全国70%以上区县。此外，大搜车还通过SaaS系统链接了全国9000家4S店、70000多家新车二网和25万余家二手车商，将汽车新零售真正地拓展到低线城市，有效地帮助汽车品牌打开汽车消费新蓝海。
目前，大搜车已经构建起涵盖SaaS、金融、营销、交易及物流等环节的一站式汽车新零售赋能平台，携手产业各方共同为消费者提供更高效和便捷的服务。今年10月份，大搜车宣布与中石油昆仑好客已达成战略合作，在超过20000家加油站进行汽车新零售布局。
倒退几年前，优信、瓜子、人人车“三雄争霸”，到现如今大搜车“异军突起”依靠弹个车的“乱拳打死老师傅”的新物种获得了“翻身仗”的机会。
2018年的双11更是创造了3.5秒销售一台车堪称世界纪录的成绩。
但是反观数据的细节和一些问题，盛宴后，隐忧仍在。
18.11亿元的成交总额，1.27亿元的首付金额，平均车辆价格为14.7万元，首付金额为1.03万元，首付比例为车辆价格的7%左右，不到一成首付。
而这些数据看，三线以下小镇青年占比71.9%，90后比例多一半。
弹个车的模式，是否有隐忧？
低首付先享受，这样风险能承受？
低首付、零首付的“汽车销售技巧”其实并不创新，早在4S店尚未规模，汽车市场混乱早期，一些二级代理和“拼缝”的汽车中介也都采取过低首付，甚至零售的“大零”购车模式。
先以超低价格新车吸引客户，然后通过高额的手续费和利息收入赚利润，2002-2006年，大批量的低首付大零首付新车最终导致了银行汽车金融的“实际崩盘”，最后不得不以新车首付不低于30%，二手车不低于50%的方式紧缩业务。
而弹个车这种融资租赁方式，实际上转化了分摊了手续费和利息，让客户感觉虽然手续费和利息较高，但是均摊到3-4年还是能接受，毕竟没啥钱先开上车再说，也符合目前90后“及时行乐”的消费习惯。
月薪3000也要买9000多的iphoneX的年轻人有的是！
大量小镇青年，提前透支收入买汽车，是否会有风险？风险能否承担？
有多少是为了娶媳妇，彩礼婚宴剩下不多买个车先娶了再说，还不上就退车？目前看弹个车的一年后自由选择等条件越来越苛刻，不还款“占便宜”的比例在下降，不过风险还是存在，整体概率可控是最关键的。
弹个车的产品涉及到的汽车价值逐渐提升，用户还款压力逐渐增加，下沉渠道逐渐边远，未来风险逐步增大，风控是个大问题。
产品单一盈利少，店面过快竞争多
如果说弹个车是“天下武功唯快不破”，其实大搜车创新的并不是融资租赁而是借“二手车商”的“不务正业”实现了快速布点。
早期的弹个车经营者，尤其是2000家店以内的，那个时间段都是赚钱的，和新车厂商一样，授权店越来越多，自己人抢客户的越来越多，大家距离越来越近，双11卖了16000多台，实际摊到5000家店，每家3台多。
不可能天天双11，一些弹个车“老兵”正在冷静的减少布局，实现趋于合理化，但是你关门减少，有新人进来抢单，每月30000台，5000家店分下去，每家店6台就很不错了，每台返利5000元，3万元收入。
20平米、3个人，装修、设备摊销不算，还有广宣，七七八八下来，盈利能力在下降。产品还需要更丰富。
在资本压力下，快速开店对于原有的网店存在竞争压力，同时非4S店的低首付类型客户开发成本越来越高，新店的销售水平也层次不齐，从二手车转做弹个车的一些投资人重新进行了调整。
如果弹个车目前的店，能多元化导入相关更多的产品，员工进行专业化培训，客户资源导流更好支持，月收入10万元+的情况下健康发展会更好更稳定。
收购车易拍、整合运输、自营车源等业务正在丰富中，不过经营者能否等有这个耐心是问题，双11期间，弹个车的商家反馈大搜车提供的客户线索占到成交的70%，看来天猫的线索量支持和大搜车整个体系的获客优势集中起来目前可以解决部分经营者的客户不足问题。
虽然肉多了，但是狼更多了，怎么办？加油站合作有没有新突破？
此外，花生瓜子毛豆们可也都没闲着啊！
送还车处置和成本控制
收购车易拍在大搜车的布局上可能早就是“计划之内”，毕竟大批量每年近20万+的融资租赁车辆未来退回怎么处置？客户要是都不要了咋整？
所以通过车易拍的渠道以及配套的系统、运输等服务，在处置环节提高效率和压缩成本，可能是最好的办法之一。
羊毛出在羊身上，那么羊毛是什么呢？成本，弹个车的成本！
粗略地说，车辆采购成本、金融产品成本是目前两个先决条件。
随着规模扩大，新车厂商压力大，批量采购车辆的单车成本会下降，但是采购的资金成本、融资租赁的资金成本目前看仍旧比较高，如果未来银行成本介入会有效进行下调，弹个车可能更好一些，目前看尤其北方客户还是觉得利息有点高，手续费有点贵。
至于其他成本，尤其是运营成本，老姚是出了名的“抠门”，大搜车的很多员工都是“梦想支撑”，老姚自己也是高铁二等座，飞机经济舱，到了坐地铁的“屌丝创业青年“，这一点，值得学习。
钱的成本，未来是大搜车的命门！
机遇与挑战的新阶段
国六即将推出，国五库存急需弹个车这样的”小镇青年渠道“进行消化分散，可能车源供应的可选择性和价格都是新机会。奥迪Q2这样的新产品也一样遇到压力，经济下行期，谁能帮我卖车谁就是功臣，厂家压力也大了，新零售新模式，是个补充。
90后刚需汽车的”更刚需“，收入实际减少，生活实际更糟，买房娶老婆很闹，买车扩展生活圈和求发展，是90后95后必须面对的问题，所以低首付先开上车，尤其在南方思维活跃区域，这种产品依旧市场广阔。
贬值加快用户风险转嫁，虽然有些人觉得融资租赁的方式成本较高，但是相对买车再卖车的折旧看，由于新车降价，新车型竞争，买车再卖的折旧损失也在加大，有些车型和融资租赁差不多了，既然差不多，为啥不低首付先开上呢？这种趋势早在美国汽车产能过剩时代出现并持续至今。
此外，规模做大了，车辆交付时间长，门店返利回款慢，客户挖掘成本提高等等问题都会随着大搜车的规模扩大而几何级增长！
大有大的难，双11只是一个数据！
一场盛宴背后，隐忧依旧！
老姚和大搜车还有很多事要做，一刻不能歇！
对弹个车，对大搜车，你怎么看？
欢迎留言，说出你NB的观点！
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