在当前的消费者群体中，绝大部分人对于四驱的认知很简单，只明白四轮驱动很好、很强大、很有面子，掏钱选购四驱车型的时候，根本不管这些车的四驱到底好在哪里，它的工作原理又是哪一种，之前已经讲解过相对低级的适时四驱，那么这次就来继续分析中高端车型上使用的全时四驱（AWD）。
四驱的基本工作原理，想必大家看过适时四驱之后，也都有所了解，主要由一个差速器起到四轮传动的作用，这种结构较为单一，且前后传动比效率较低，主要使用在市场较低的家用级车辆上，而在中高级的车辆上，则更多的去使用更加高效率的全时四驱，只是看到这种四驱的名字，就能感觉到比之前适时四驱要高大上，从字面上就能简单的理解到，车辆在任何时间都是保持四轮独立推动。
全时四驱不同于适时四驱的一点，就是有着更多的差速器，适时四驱全套系统只配备一个共用的差速器，而全时四驱除去共用的中央差速器之外，还在前轴与后轴上单独加装一个差速器，整套系统需要三个差速器来完成运作，不过不要简单的以为就是1+1+1的原理，全时四驱可以说在日常行驶中最趋向于完美的系统，能在行驶中始终保持着稳定的前后传动比，一旦出现打滑之后系统就会立即介入，从新分配各个车轮的传动比，保证每时每刻都让车轮获得与地面最大的附着力，不像适时四驱发生打滑之后系统才介入，并且起到的作用较低，也不像分时四驱操作起来那么麻烦，当然在分时四驱这个霸主的眼里，全时四驱依旧是被嘲笑为“假四驱”，因为车轮始终无法进行硬性锁死，无法达到固定的传动比。
全时四驱之所以会说到是适时四驱的加强版，就是因为它所使用的差速器和适时四驱相同，耦合式、多离合器或者智能电子式，都是全时四驱系统能用到的，而这些差速器的工作原理也是相同，都能允许前后轮或者左右轮之间出现一个转速差，但是能让全时四驱更强大的原因并不是这一点，差速器再多也只是一种辅助，全时四驱的最强大功能就是拥有着分动器的存在，它可以说是全时四驱与分时四驱的核心部件，分动器的构造也在一定程度上决定了这套四驱系统的性能。
不过这种四驱系统，还是无法同霸主级的分时四驱相比，如适时四驱一般，同样无法对车轮形成硬性锁死，进行固定的传动比，所以在车辆进入复杂地形之后，通过调整分动器档位的不同传动比，还有中央差速器的锁止，较为多见的则为托森式差速器，才能获得更大能力的通过性，关于分动器这种更复杂专业的一点，这里不做更多的说明，把它理解为简单的类似变速箱作用的一种就行，而全时四驱可以看做分时四驱x3（中央差速器锁止）+分动器，能力相对更加强大，但是也只能局限于一般的野外路况，无法进行更高的极限越野，在这里奉劝全时四驱的车主们，外出越野适可而止，不要挑战更极限的复杂地形，在不经过训练及其容易出现问题。
有话说:
全时四驱在各大赛车赛事与中高级车辆，使用的较为广泛，各自品牌对于它也都着自己的理解，其中较为有名就是奥迪的quattro系统，近些年房车大赛上，可谓是打遍天下无敌手，在中国市场上来说，很多品牌在差速器的选择上，保持着不同，也就所谓的形成强弱之分，所以当你在选车的时候，特别是suv车型，注意一下差速器之间的功能与区别，很多车型是没有中央差速器锁止功能与分动器档位切换，这也就降低了这套四驱系统的能力，别到时候野外去豁，丢了面子。
—————————————————
看车、玩车、用车！一切尽在“汽车爱好者”微信公众号(ID：CarLike），如果您在汽车方面有什么疑问，关注汽车爱好者微信公众号，随时为您解答任何问题！