当下，B级车市场的竞争越来越激烈，雅阁、凯美瑞换代后长期霸榜，南北大众的帕萨特和迈腾反倒优势不再，天籁更是直线下滑。在这样的大背景下，斯柯达速派迎来了中期改款，它的出现能为消费者带来哪些不一样的体验呢？
近期，天涯君就试驾了新速派2019款 TSI380 DSG旗舰版，从它身上寻找答案。
开起来怎么样？
新速派取消了1.8T版本车型，手动挡车型也不再提供。因此在驾驶时，天涯君主要关注的是它的动力表现，本次天涯君试驾的是售价为23.99万的2019款 TSI380DSG旗舰版，搭载2.0T高功率版本发动机，可以爆发162KW的最大功率，峰值扭矩可以达到350N·m，匹配7速双离合变速箱，动力参数和帕萨2.0T高功率发动机一模一样。
动态驾驶要分两部分来说：
第一、D挡模式下，发动机的输出以平顺为主，不论是在红绿灯起步还是在市区超车，它都像位绅士一般从容不迫，油门踏板十分线性，动力即踩即有。在D模式下变速箱换挡十分积极，超过1500转之后便会想办法升挡，正常驾驶时发动机一直维持在1300转上下，整车重量相比帕萨特轻了45kg，日常驾驶比帕萨特要更加省油。
但有一点值得一提，变速箱在3挡降2挡时依旧会有轻微的闯动，在走走停停的堵车路段，车内还是可以感受到轻微的介入感，此前试驾帕萨特时也有类似的感受。
第二、如果切换到S挡，新速派会变得像拳击手一样，力量更强、出手更快。变速箱会将发动机蓄力到2200转再换挡，不论是起步阶段还是90Km/h之后再加速，都能明显感受到动力源源不断地涌出。新速派方向盘的转向虚位很小且力度不大，在劈弯时能提供足够的信心。悬架部分在S挡时会变硬，新速派的轴距比帕萨特短了足足30mm，因此车辆的跟随性要更好，天涯君以80Km/h的速度过弯，坐在后排的乘客表示侧倾并不明显，这一点比此前试驾的天籁要好很多。
但老毛病依旧很明显，这台2.0T发动机在1500转开始进入峰值扭矩，而S挡模式下变速箱会将转速尽可能的维持在2200转左右，因此在起步阶段车辆会有些蹿。除此之外，3挡降2挡的时候，闯动比D挡要来得更加直接，这个过程中变速箱会将发动机转速从1700转瞬间拉到2200转，试图升档。如果持续深踩刹车，转速才会再一次缓缓下降。可以看出，变速箱更多的时候想要维持在3挡，“不太愿意”在2挡频繁切换。
总的来说，新速派与帕萨特的驾驶感受十分相似，但新速派更轻，轴距也更短，在极限驾驶时操控更好，在悬架的支撑性上要好于日系的天籁等对手。
配置升级，驾驶辅助系统更加便利
新速派上让人印象深刻的配置主要集中在四个方面。
第一、旗舰版配上了迈腾同款的10.25英寸的液晶仪表盘，告别老款上泛绿的表盘之后，新速派上的全液晶仪表可以实现导航、电话等信息的同步，双屏互联的设计可以减少驾驶员看中控屏的次数，安全性更高。
第二、全速自适应巡航在市区跟车时非常好用，天涯君在堵车时将它开启，车辆会自动跟随前车行驶，不用频繁踩刹车，双脚得到了彻底的解放，此外变速箱降档产生的顿挫也会明显减弱。但如果有车辆从侧面突然加塞，还是需要驾驶员主动接管车辆，所以它是不错的辅助功能，但并不能完全“放任不管”。在帕萨特的2.0T车型上，全速自适应巡航要到24.79万的2019款 380TSI 豪华版上才会配备，相比之下新速派的性价比就显得更高了。
第三、天涯君试驾的旗舰版上配有手机无线充电功能，反应灵敏，即使是带上厚厚的手机壳也能充上电，值得点赞。但是在停车挂好P挡之后，挡把刚好挡住了手机的位置，天涯君的华为P20 Pro拿取过程中都不是很方便，这一点值得改进。
第四、触控式空调面板是速派上独有的配置，南北大众的两位“大哥”还没有尝鲜，速派已经率先搭载了。相比于实体按钮，滑动操作要更加的顺畅，颜值也更高。但是这块触控屏并没有震动反馈，刚上手的时候难以调整到合适的位置，适应一段时间后会渐渐熟悉操作。此外，新速派在主驾的车门处还放置了一把雨伞，实用性大幅提升；掀背式的电动尾门能提供570-1680L的后备箱空间，这些是雅阁和凯美瑞等车型所望尘莫及的。
总结
从产品本身来说，新速派确实是一款不该被忽视的好车。
但新速派能在竞争越来越激烈的B级车市场分一杯羹吗？随着捷达品牌的独立，斯柯达面临的竞争无疑会更加激烈。天涯君认为，新速派尽管综合产品力不错，但还需要拿出更大的诚意，斯柯达毕竟不是VW，还需要花更多的时间和精力来提升自己的品牌形象。在此之前，新速派要想赢得消费者，还需要更加有诚意。