在大饼看来2017年对于国内的旅行车市场，绝对是非常重要的一年，从宝骏310W到斯柯达明锐旅行版，再到即将上市的英朗旅行版。旅行车在国内能不能“咸鱼翻身”目前还不好说，但对于明锐旅行版而言，是肯定没有机会了。原因很简单，明锐旅行版的定价已经和斯柯达中型车速派的的价格倒挂，可能有的人要说了，“大饼，你用明锐新车指导价和优惠后速派的价格比较，不厚道”。厚不厚道，咱先不论，但这样的对比却是现现实实的。其实这也从侧面反映出一件很尴尬的事情，新车指导价和高一个级别车型实际成交价倒挂，那么新车从一上市开始就不得不降价促销。换言之，斯柯达已经陷入了一个怪圈，而这个怪圈恰恰就是自己跳进去的。
对于斯柯达的车，大饼总是见到这样的评论——优惠几万才适合入手呢？车子上市后优惠不断增大是铁定的事实，但指导价总是能够坚挺一段时间再跳水，但对于斯柯达而言，似乎就没啥坚挺指导价的可能。
总有人说，斯柯达的车比同平台的大众便宜几万其实就是挤掉了Das Auto的水分罢了。但品牌的确是一个很奇怪的东西，同样的事情也发生在雪佛兰和别克这一对姊妹品牌身上，雪佛兰创酷和别克昂科拉基于同平台而来，创酷也是比昂科拉便宜数万，但销量却也远不及昂科拉。
对于斯柯达和雪佛兰这样的“小弟品牌”，目前正存在不断被边缘化的情况。对于斯柯达而言目前很重要的一点就是提振销量，销量上去了品牌认可度采用可能上去。
循着这个思路去看的话，此次新款明锐上市，指导价定的就很是失败。此次明锐只不过是中期的小改款，并非全新换代车型，吸引力本就一般，再加之和速派的实际售价出现倒挂的情况，那么自然而然的就是自寻死路了。
此次新款明锐很大的一个败笔就出现在强推涡轮增压发动机上，自动挡车型全部都是涡轮增压车型，原本可以体现性价比的1.6L车型弃之不用，而更令消费者放心的6AT变速箱也不见了踪影。
斯柯达目前的怪圈虽说是自己跳进去的，但也是作为“小弟品牌”的宿命，双品牌战略，既要发展主品牌，又要发展“小弟品牌”，捧红了“小弟品牌”怕伤害了主品牌，那么势必“小弟品牌”就只能处处让路了。