比亚迪“龙颜设计”2.0时代的首部作品宋Pro，即将在4月16日开幕的上海车展，作为全新的A+级大五座SUV车型首发亮相。
而在此之前，我已经对宋Pro进行了简单体验，也和背后的设计师们进行了简单交流，本文带大家先睹为快。
一、如果说宋Pro是“龙颜设计”2.0，那1.0是谁？
全新一代唐、秦Pro、宋MAX这些，可以说是“Dragon Face”比亚迪家族化设计的第一代作品。这些作品强烈改变了比亚迪在广大用户心中的印象，下面这些用户的评价词如果在几年前，你肯定不知道这是在形容比亚迪。
我本人关注MPV车型比较多，拿10万元级MPV市场的“大黑马”宋MAX来说，除了精准的产品定位等因素，设计对它的帮助和提升是不言而喻的。
之前跟一位比亚迪的销售顾问朋友了解到，买宋MAX的客户相当一部分是冲着“好看”来的。“这车是前奥迪设计大师设计的”，就是个非常好的销售话术，之后让客户自己去看就够了。
二、2.0时代有什么新的进化？
整体来说，“Dragon Face”1.0时代的设计对于比亚迪来说是成功的。下一步的进化，对于以沃尔夫冈·约瑟夫·艾格为首的设计师们，又会怎么继续讲这个“龙故事”呢？我从宋Pro上看到了很多进化：
最明显的是“龙晶”，也就是车灯。作为以“龙”为灵感设计的进化，“龙爪”元素首次同时运用于前后灯，真的是像龙的锐利的爪子，很有神。
前后灯设计呼应，识别性很高。一体贯穿式尾灯，镀铬装饰和大灯融为一体，对制造工艺的要求也很高。
“龙嘴”，前格栅的造型，如果仔细看的话会发现变得稍微硬朗了一些，格栅倒角也更小，看起来更精确、更有力量感。
在燃油、DM、EV不同版本上继续采用了不一样的设计风格。比如从现场看到的DM版，在前格栅大量使用了哑光电镀，看起来更精致更立体，不同版本的设计都是为了满足不同用户的需求。
“龙须”延伸至车侧的线条比较平直，呈现出低稳平衡的车身姿态。
最亮点的是D柱，这样的设计目前还比较少见，也是比亚迪的第一次。D柱这块装饰件可以实现个性化定制，可选择材质和颜色，喜欢悬浮车顶可以继续选择悬浮车顶。侧面辨识度更高，更能满足不同用户的需求。
从外观的整体设计来看，将龙元素在整车运用得更为彻底。进入车内，也和之前的比亚迪有很大不同。
最大的不同来自分舱设计，给驾驶席一个环抱式氛围。而且中控台不再像以前是平直的，而是向驾驶员倾斜7°，突出双空间的概念，营造更强的运动感。
在这个环抱下还有个新的设计就是BYD Heart，一个集成性操作台。上面集合了驾驶、换挡、驾驶模式、空调快捷键于一体，操作起来更方便，按键逻辑设计也不错。这个BYD Heart也将成为比亚迪内饰的家族元素之一。
这款宋Pro轴距达到了同级少有的2712mm，可以算做是A+级SUV了。给用户带来最大的好处是后排空间很宽敞，几乎可以媲美中级SUV。而且座垫很长很厚实，靠背还能大幅度调节角度，乘客的乘坐体验也是值得肯定的。
此外，在细节上，比如触感式全景天窗、触感式车顶照明灯、中控台的缝线设计、各种镀铬装饰点缀，也给内饰氛围增添了一些精致感。
三、“龙颜设计”的背后都是谁？
说了这么多“龙颜设计”，那么给比亚迪带来设计向上、设计实力提升，背后的人都是谁？
沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，大家已经很熟悉了。他在2016年加入比亚迪后，为当时正在进行的比亚迪汽车设计体系建设提供了宝贵经验，特别是在设计流程建设方面，艾格给比亚迪带来了国际一流的设计开发理念和工作流程。
在艾格的影响下，近期又加入了另外两位国际一线设计师。一位是胡安马·洛佩兹，现在任比亚迪全球外饰设计总监，曾服务于兰博基尼品牌、奥迪集团、西亚特、法拉利等品牌，代表作有法拉利FF、F12 Berlinetta，LaFerrari，GTC4 Lusso等等。
另一位是米开勒·帕加内蒂，现在任比亚迪全球内饰设计总监，曾服务于大众汽车集团和戴姆勒集团，广受好评的现款奔驰S级内饰便是出自他之手。
当然，能把这些一线设计师请来，并给他们充分的权利开展设计工作，更离不开比亚迪高层的支持。就像艾格所说：“良好的工作氛围非常重要，在比亚迪设计工作的流程很清晰、决策很高效，我直接向廉总（比亚迪高级副总裁廉玉波）汇报，廉总向王总（比亚迪董事长王传福）汇报，我们一起做决定，然后各自采取行动，是非常棒的体验。在比亚迪，我们享受设计的过程，只要在享受中工作，我们几乎可以做任何的设计。”
顶级的、专业的汽车设计一定是讲究体系化的，比亚迪的“设计体系化”建设，不仅有了国际一流设计人才，也有一流人才带来的国际一流设计开发理念和工作流程。在设计工具方面，正在建设中的比亚迪汽车设计中心，将于今年上半年揭幕。这座国际一流的设计中心，会有国际一流的设计研发装备，为设计体系化建设提供有力的“硬件”支持。
有这样的软硬件设计实力，其实未来比亚迪的设计可以更令人期待。
如果你正在关注比亚迪宋Pro这款新车，不妨关注下>>上海车展58车特别报道。