总有人抱怨国内的汽车管理政策不尽人意，各种限牌限行、排放指标、进口关税等苛刻的条件使得汽车用户和资深玩家都身不由己。但换个角度想，其实中国的汽车消费者是全世界最幸福的，为什么呢？
答案是在中国可以买到最多、最全的车型，纵观目前自主品牌的在售车型便是最佳例证，其次是合资品牌的国产加长版和中国特供车，就算是非常小众的车型，我们也能通过平行进口或外商自带等渠道购买。只要有钱，什么车都能体验。所以说，是不是很幸福？
从自主生产到平行进口，从国产加长到中国特供，我们中国汽车消费者都受益其中。实际产品多元化是每个行业发展的必然现象，包括即将掀起的“四门轿跑风”，这可是以前我们想都不敢想的局面。
虽然，四门轿跑并非新鲜事物，对于中国消费者而言，这类兼顾了驾驶、实用和拉风的车型，吸引力颇高。日前，笔者通过多渠道获悉：多个品牌将推出从原有的跑车产品上衍生出四门轿跑车型，诸如奥迪TT四门轿跑版、福特Mustang四门轿跑版、宝马2系四门轿跑版版和本文提及的车型大多是在双门跑车基础删增润饰而来的四门车型，目的很明了：提高空间实用性。与此同时，能否保证该车型应有的驾驶体验和拉风紧凑的外观设计，是我们今天要重点探讨的问题。而这撮车型何时到来、销量前景、国产可行性等问题，笔者将一一解读。
奥迪TT四门轿跑版
不难发现，四门版TT颇有根正苗红的轿跑韵味，大嘴格栅、溜背车身、贯穿尾灯都是奥迪惯用的设计理念。但与其说它是由双门版TT衍生而来，还不如说是奥迪A3的Sportback版本，因为已经完全失去了现款TT短小精悍且独具一格的味道。
相比网传渲染图，在2014年巴黎车展上奥迪展出的TT Sportback概念车更符合我们对四门TT的遐想。现在看来，这辆概念车更像是奥迪TT四门版的最初预告，从奥迪TT近10年来整体销量下滑就能预测，这将是TT即将作出妥协所迈出的真实一步。
目光回到现款奥迪TT上，2505mm轴距，双门四座（后排只能坐狗），前置前驱或前置四驱，百公里加速5.3s-7.0s不等，TTS、TTRS则分别为4.7-5.0s、3.7s。有了托森四驱尽管傻快，但相比其他竞品，TT并没太多驾驶乐趣可言，价格更是高人一截。不妨大胆设想，会不会在未来的一天，奥迪TT将采用国产形式以提高性价比，赋予车系活力？
TT原本就是一款开起来相对舒适惬意（TTRS除外），且不乏回头率的拉风小跑车。假若“变身”四门版车型后能延续出色的动力性能（参考快而不贵的奥迪S3）以及靓丽外观，无疑是利好消息。当然，前提是不能砍掉TT敞篷版这个炫酷的产品项目。
福特Mustang四门轿跑版
同样是来自外媒透露：在全新Mustang Shelby GT500曝光的一次经销商会议上，福特汽车向经销商表达了推出四门Mustang车型的意愿，新车将搭载V8发动机，笔者推测日后的高配车型或许将进一步妥协，继而选取V6+轻混的动力组合。
其实关于这一消息，无需感到太过意外，毕竟早在第五代Mustang大卖期间，网上就曾广泛流传四门版Mustang假想图，只不过这次消息更加官方真实。
作为一款充满传奇色彩的美式肌肉车，Mustang在演变中变得不再纯粹早已不是什么新鲜事。无论是外观设计抑或动力总成，新Mustang都在肌肉车的路上渐行渐远，从筋骨横练到刚柔并重，从手动挡到自动挡，从大排量到小排量...... 每一次改变都有人欢喜有人愁，但这次推出四门版，相信欢呼声会掩盖唾弃。
与奥迪TT不同的是，Mustang推出四门版是为了拓展市场而非强行续命，这两种情况相差甚远，因为一直以来Mustang的市场表现就从没让人失望过。Mustang该有的版本还是会有，双门、四门，软顶、硬顶，四缸、大排量，只要钱给够。
现款Mustang的魅力其实是很可观的，首先价格就让人垂涎三尺，特别是5.0L自吸V8版本，终端优惠后50多万。而2.3T版本同样拥有出色的动力表现，搭载10AT变速箱，5.4s即能完成百公里加速，后驱优势辅以充沛扭矩，车尾随便甩～
也有消息透露，为进一步加强竞争力，新一代Mustang的四门版车型不排除会选用V8涡轮增压发动机（对的你没看错，就是“T”）以迎战更高级别的豪华旗舰竞品诸如保时捷Panamera、玛莎拉蒂Ghibli、奥迪A7等。显而易见，加长后定位中大型车的四门版Mustang，其品牌溢价力和豪华质感显然与“假想敌”们不在同一维度，而性价比和动力系统将成Mustang四门版的制胜法宝。
宝马2系四门轿跑版
相比起以上两款车型，宝马2系的资历要年轻得多，2013年首次亮相双门版和敞篷版，2016年就透露出四门版车型的消息。而前不久，网上更是爆出许多2系四门版的伪装车谍照。按键宝马的命名风格，该车将很可能就是宝马2系Gran Coupe。
从谍照来看，车头车尾的设计和现款2系coupe不会有太大出入，细节设计向新一代宝马3系（G20）靠拢的几率很大，整体车身比例和国产的宝马1系三厢很像，但线条也会更加流畅，定位也会介于1系和3系之间，所以价格方面应该还是会比较吸引的。
首先对于2系推出四门版相信没人会惊讶，销量方面毫无压力，在国内甚至有时还比Mustang卖得好，其次是2系早就有五门的旅行版了，多一辆四门版确实不足为奇。当然，这只是玩笑，2系旅行车采用的是和国产1系三厢的UKL平台，它和进口的2系coupe/敞篷版一点关系都没有。
但据了解，2系Gran Coupe量产后也会用上UKL前驱平台，对于1.5T三缸和2.0T四缸版本车型来说，前置前驱和前置后驱，在日常驾驶的操控性上影响不大，甚至在赛道上还有一定优势，其中顶配M Performance版本还将搭载四驱系统。而前置前驱带来最大的好处无疑就是更大的车内空间。
除了2系Gran Coupe之外，宝马还将推出M2 Gran Coupe车型，搭载3.0T直列六缸发动机和7速双离合变速箱，如果采用了前置四驱的布局，那么它将会剑指奥迪S3。也会和M2 Coupe分道扬镳，走先不一样的性能路线，带给我们不一样的驾驶乐趣。
奔驰CLC四门轿跑
和以上车型都不同的是，奔驰CLC是以在中国市场销售的长轴版C级为蓝本，衍生出来轿跑车型，并预计会和C级共享动力总成，因此也不难看出它的天生对手就是奥迪A5 Sportback和宝马4系Gran Coupe。
目前露出的渲染图中，可以看到CLC的车身线比C级更加优雅，车顶线条更流畅，但这是否会影响车内的头部空间，我们暂时不得而知。具体设计细节目前还是难以猜测，不过参考奔驰CLA和奔驰CLS的设计风格，奔驰CLC应该也不会让我们失望。
从目前奔驰C级在中国豪华车市场如日中天的销量表现来看，奔驰CLC虽然来得比较晚，但由于以长轴版C级为蓝本，所以将极有可能成为同级第一款国产的车型。而且目前奥迪A5 Sportback和宝马4系Gran Coupe在华销量一直不错，所以奔驰CLC的市场前景还是非常可观的，也相信没有人会质疑奔驰的品牌力吧。
其实相比起奔驰C级，虽然CLC确实会更拉风一点，而且如果采用掀背式设计，实用性可能也会更高。但个人认为如果能再推出一款奔驰CLC猎装版，那一定会更拉风，而且更实用吧。
总结
或许在不久的将来，我们就能看到上述几款特立独行的轿跑车型游弋巡航于国内开放道路上。但假若给我这笔预算，笔者更倾向于选择双门敞篷TT、5.0L V8双门Mustang或者战无不胜的宝马M2，然后再添置一辆能把全家出行、出勤拉货等通通安顿好的家用车。