斯柯达速派，曾经是大众集团里，比帕萨特/迈腾，更早用上MQB平台的B级车。所以就算这个品牌或者车型名字并不算特别朗朗上口，背靠大众，坐拥MQB，也能虏获不少好评和市场。随着B8 MQB的迈腾，帕萨特都相继杀到，速派似乎渐渐被遗忘。

同集团同平台下，同时存在两款不同品牌合资车，上下级如何划分错位竞争确实需要好好斟酌。通用那边的战略是一个入门的走年轻运动风格，能贴黑能熏黑的绝对不用镀铬，相对定位高的走镀铬精致风。

话锋回到速派上，到底现在还有什么理由，能说服消费者放弃那个“看起来比较高级”的大众，去选择斯柯达呢？

跟大众集团M（没）Q（区）B（别）的动态感受

现在的大众系列，只要是MQB平台后的产物，产品力基本可以云评测。如果不是同场拿一款帕萨特来换着开，很难一下子分辨出这台新速派和帕萨特的区别。

380版本是全系最顶配专属，其余的最入门是1.4T，然后是330 2.0T低功率。380动力依然不用担心，只要转速超过2000，涡轮全面介入后，爆发力是杠杠的。

硬要挑刺的话，还是老生常谈的问题。比如D档模式下，双离合中低速缓缓给油加速时，动力虽有响应但结合并不直接，有种动力犹豫的不爽快感。鉴于2000转后动力爆发陡增突兀，使得城市内拥堵时并不太敢用大脚油门去抢位，防止加塞。

同时堵车时，1，2挡频道切换时也存在一定的拉扯感，或者说非常轻微的顿挫，反正堵车时候整个动力体验并不算完美。

所以综合来看，大众这套TSI+DSG，在速派上风格依旧偏欧洲化。动力输出有明显爆发点，档位的动力结合时，会有明显的铿锵感，有种子弹上膛准备发射的即视感。只要不堵车，甚至在国道或者山路里，切换到S挡的话，这绝对是套非常运动、跟脚、体验好的动力系统。

悬挂质感谈不上多么高级柔韧，日常开起来阻尼比较适中。初段还有些路感，有种扎实欧洲车的感觉。只不过到了末段支撑并不算强，以至于面对一些高低落差比较大的坑洼或者在山路快节奏驾驶时，支撑性表现还是偏家用舒适那类。

关于噪音方面，环境隔音以及自身NVH都比较完善，没有特别滋扰。唯独是路噪，其大小是挑路的。如果遇到比较粗糙的路面，路噪会明显陡增。至于这个锅该不该让邓禄普SP sport MAXX 050这条胎来背呢？由于还没来得及体验到同场其他轮胎规格的车型，所以目前不敢下定论。

国内罕见的三厢掀背B级车

三厢掀背车真的非常小众，尤其在B级车阵营里，除了标致508，几乎就剩速派了。再加上国内这个大前提，508L就退出群聊，独剩速派。

带来的好处是，在国内大多数人还只接受“轿车就是得三厢”的观念下，速派是在外观尽可能常规，被接受的前提下，后尾厢空间，以及开口大小，实用性都做到了极致。

要知道，此时还有一个非常可观的后排腿部空间。所以在不考虑通过性的前提下，速派实用性真的是国内B级三厢车内数一数二的。再把后排4/6分割放倒，整体实用性媲美大多数紧凑型SUV。

不过跟市面上那些溜背轿跑风浓厚的车相比，新速派整体车身三厢感还是很强，所以即便它有着掀背的实用性，但乍看下还是传统三厢车的味道，整体风格依旧是走沉稳风格。

配置分布合理，选购体验佳

LED大灯，定速巡航这次全系标配，但除了最入门版本外，开始标配前排无钥匙进入/启动、腰部支撑、前后泊车雷达、倒车影像、17寸轮毂、仿皮座椅、分区自动空调、后视镜自动防炫目、锁车自动折叠后视镜、主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热以及中控8英寸液晶屏等等（不过支持CarPlay和Car life的话还要在上一个配置，也就是从TSI 330舒适版开始标配）

所以从导购层面，推荐大家跳过除了最入门的TSI280 DSG标准版。性价比层面，个人最推荐TSI 330 DSG 舒适版，因为这个版本兼顾了上述各种舒适性便利配置，同时动力也比280的1.4T好不少。

至于豪华版和旗舰版独享的配置，除了部分侧气囊和膝部气囊外，其余的10.25英寸仪表盘、10色氛围灯、真皮内饰、座椅通风倒车自动下翻后视镜以及CANTON 12扬声器音响等，都是些锦上添花的享乐配置，是否选购就看个人预算和需求了。

同时从价格性价比角度来看，它同样具有性价比的优势。配置分布非常合理且不多，选购体验非常棒，不至于让消费者高不成低不就，为了几个配置纠结半天下不了手。

速派已经尽力，接下来就看市场了

新速派的产品力依旧不弱。MQB的机械素质，外加超级实用的乘坐和载物空间，掀背带来的空间延展性以及配置价格性价比，都是它的杀手锏。

从客观层面分析，斯柯达速派瞄准的，是那些追求性价比的实用主义者。只是在这个豪华品牌打骨折，又讲究面子工程消费升级的年代，实用主义这个夹缝的市场份额，还有多少呢？

【斯柯达速派380首试印象】

突出优点：动力系统匹配完善；主观加速感强；易驾性强；掀背设计尾箱实用；性价比高。

主要短板：DSG中低速存在拉扯感；内饰缺乏高级感。