我们都知道，因为四驱车前/后车桥存在结构上的连接关系，所以是不能两个车轮着地进行拖车的，会导致中央差速器的严重损坏，而且，作为传动系统的重要部件，其修理成本（基本上只能换新的）不下于发动机大修。
那么问题来了，四驱系统也有很多类型，究竟哪些四驱车能拖、哪些不能拖呢？下面进行分类讨论。
●全时四驱自动挡
▲代表车型：“ABB”高端车、斯巴鲁全系
“ABB”的豪华SUV基本都配备的全时四驱系统，奥迪的Quattro、宝马的X-Drive、奔驰4Matic都是典型的全时四驱系统，车主不能手动选择差速器的开/闭，严禁拖车。
但是在硬件上这三者还是有一定区别的。现役奥迪Q5和Q7都使用的托森式中央差速器，其在结构上就是不可能断开的类型，不能实现100%的前驱或后驱，所以严禁两轮着地拖车。而奔驰和宝马使用的多片离合式限滑差速器，这种差速器在结构上是可以完全断开的（压紧器放开），然而，奔驰4Matic是前后桥固定40%：60%的传动比，且不能调整，而宝马则可以在0-100%中智能切换，只要能实现100%的前驱或后驱，理论上就能两轮着地拖车。
原则上，如果宝马X-Drive前/后桥传动比在0-100%，这时候车子就是纯后驱，可以拖着“屁股”走，但宝马的多片离合差速器是自动限滑的，也就是在检测到前后桥出现大幅度的差速时，差速器会自动锁止，所以同样禁止拖车。奔驰4Matic是固定传动比，禁止拖车。
●分时四驱手动挡
▲代表车型：哈弗H5、陆风X8等
分时四驱的中央差速器被分动箱取代，车主可以选择前后桥断开或者50%：50%直连。以哈弗H5为例，只有在遇到极限路况时，车主才会选择挂上四驱挡，铺装路面行车时都是前驱以节省油耗。在需要两轮着地拖车时，只要不是四驱挡，且变速箱处于空挡状态，拖着车头就能走，不会损坏硬件结构。
●分时四驱自动挡
▲代表车型：三菱帕杰罗、丰田普拉多等
进口帕杰罗使用的是三菱经典的超选四驱系统，有人将其定义为全时四驱，但个人更倾向于这是分时四驱系统，因为它有低速两驱挡，跟上面H5一样，帕杰罗在两驱挡时也是可以拖车的，不同的是，帕杰罗两驱挡是发动机直连的是后桥，所以，拖车时需要让后轮悬空、前轮着地，而且速度不能太快，因为粘性联轴差速器同样有自锁功能，只能短程、慢速拖车。
老款丰田普拉多还有全时四驱版本，中央差速器跟奥迪Quattro一样是托森式的，同样严禁拖车，现在的2018款普拉多已经换成了分时四驱系统，可以断开前桥驱动，前轮着地，拖着“屁股”走。
需要注意的是，拖车时自动变速箱也得是空挡状态，也就是N挡。车子能打火自然可以挂入N挡，但如果车子不能打火，就需要解锁才能挂入N挡，有些车子有显眼的“shiftlock”按钮用来解除档位锁定，而有的则要拆掉档把才能在下面看到一个颜色不一样的按键。
●适时四驱自动挡
▲代表车型：大众途观L、别克昂科威、日产奇骏等
现在很多都市SUV都会提供四驱版可选，这类车型大多使用的适时四驱系统，中央差速器绝大多数都是多片离合式，自带限滑功能，究竟能不能拖车得看其自锁的原理。
例如双泵式自锁差速器，当前后桥出现较大转速差时，着地的后轮就会带动泵轮，系统内油压失去平衡，单侧油路压力升高后会有更多的油液进入离合器内，促使离合器片压紧形成四驱模式。很显然，这种通过机械手段自锁的差速器是不能拖车的。
而如果是电子控制型的，当发动机熄火关闭发动机之后，车内很多装置会失去效果，其中就包括了四驱系统的切换，所以这种适时四驱车型采用抬起驱动轮的形式拖车理论上是可行的。但这种事做起来有风险，连4S店的工作人员都不一定知道自己的四驱车型，是靠电控自锁还是靠机械自锁，停车时，电控四驱是否会因为差速变大而被“唤醒”更是两眼一抹黑。保险起见，还是老老实实“上板车”让人放心。