写在最前
首先，这篇的前言会有些长，之前讲四驱的专题，我们已经讲过奥迪quattro和他的继任者quattro Ultra。
在写quattro的时候惹来了一大波仇恨，不服者比比皆是。
斯巴鲁、三菱粉们先后表示了不服。
确实，考虑到四驱综合能力的表现，斯巴鲁和三菱确实可以举手，甚至还可以挥起大手。
这不，才有了我们现在的续集--除了quattro，还有谁？（等会儿会一个个站出来，不要急）后文会介绍那些同样牛的四驱。
先来回顾下quattro：
quattro系统以可机械自锁的托森式差速器为核心，前后轴的扭矩分配灵活自如，论机械全时四驱，quattro是当之无愧的鼻祖。（虽然现在已经大不如前）
quattro Ultra则将机械自锁的托森改为电控多片离合器，放弃机械的同时，将四驱性能定位于城市，从全时四驱变为适时四驱，有得有失。
虽然奥迪的quattro玩四驱玩的早，但显然不构成垄断地位，四驱系统可不是一个闭环的技术，说是多足鼎立也不为过。
对于厂家来说，也许没有最强，只有最合适。但我们都知道，这只是说说的。
且不说quattro是不是地表最强，至少没几个真正的对手。
quattro的四驱脱困能力没有比较就没有伤害，不信可以点开视频看看？quattro至少可以吊打很多四驱系统。
来个视频告诉你，至少在BBA里，quattro还是最强的：
xDrive和4MATIC是不是哭晕在厕所了？
看到这里，你以为还要讲quattro？
不不不，今天我们的主题并不是奥迪quattro，这些篇幅已经足够。
今天的主角们马上要一一登场，那些可以和quattro竞争的对手们，瞧瞧他们都有哪些技术神通？虽然不能集齐所有，但至少要了解不是？就算买不起，还不能看看？
便宜经济的大众4motion
讲四驱肯定要提到大众，大众的4motion是一个四驱大类，包含多种四驱结构。
至于你问为什么是多种？拜托，人家大众集团车型这么多，一种结构哪里够？
这不，不管是自主研发还是合资研发，又或者是买技术。总之，结果是好的。
比如Haldex多片式电控差速器、机械式托森差速器等等，几乎覆盖所有车型。
原则上，4motion自然是没必要和quattro比的，毕竟一家人不说两家话，定位有差异。
大众4motion四驱系统的特点是成本低，重量轻，可靠性虽比不过quattro，但耐不住4motion真的便宜。
4motion
省油的奔驰4MATIC
讲奔驰4MATIC就没必要谈横置发动机布局了，因为在这方面，BBA几乎是类似的。而且横置布局体现不出四驱技术的精髓。
4MATIC
我们着重讲纵置，奔驰4MATIC跟奥迪quattro一样，都有中央差速器，所以奔驰的全时四驱是真格的。
4MATIC的中央差速器作用是消化前后轴的转速差，但本身并没有限滑功能。
所以，想要锁止，还需要多片离合器和奔驰独有的4ETS差动限制技术，当车轮遇到打滑的时候，用ABS来对车轮进行制动。
4MATIC设计紧凑，轻巧，对比其他的四驱系统来说，更舒适、省油。
简洁高效的宝马xDrive
有一点是不得不提的，宝马xDrive是BBA里唯一没有机械式中央差速器的。
宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能。可以快速改变前后轴的动力分配，从而去抑制侧倾，保持车身姿态。
所以实际上，宝马xDrive四驱结构更接近城市suv的适时四驱，在这点上和quattro Ultra倒是一个思路。
xDrive
因为xDrive过度依赖电子系统，对高强度频繁的转速差耐受性不佳，也让宝马xDrive的越野耐用性差，想在山路越野的朋友们最好不要为难xDrive了，不然修四驱系统也是挺贵的。
xDrive的特点是结构简单、重量轻、效率高，适合城市工况。
硬派的三菱超选四驱、S-AWC
三菱的四驱系统，你可能不太清楚，但如果说三菱帕杰罗有“双档把”，你可能就要反问一句为什么？这就是超选四驱（SS4）。
右边的“小档把”就是帕杰罗的分动器控制档把
它在4H挡位下可实现全时驱动，在2H挡位时，又可作为两驱车行驶，并且两种状态可在行进中手动切换，省时间又很有操作手感。
当然了，多数情况下超选四驱仍是以后驱为主，但真正的精髓却是：如果遇到不同的路况，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，记住是电控的。
说一千道一万，三菱帕杰罗连年夺得达喀尔拉力赛的冠军就已经说明了超选四驱越野性能如何了。
超选四驱的特点是，均衡全面，燃油经济性出色。
S-AWC作为区别于超选四驱的适时四驱系统，最早是搭载在Lancer EvolutionⅣ上的，用于提升整车的操控性能。
如今运用在三菱的城市SUV欧蓝德的顶配车型上，为公路越野提供了技术保障。
S-AWC的特点是，前轴带主动式差速器，使车辆在湿滑路面保持车身稳定和足够的牵引力。
追求完美的斯巴鲁
Symmetrical AWD
为什么说斯巴鲁追求完美，因为它已经和四驱系统死磕40年了。
斯巴鲁好像非常喜欢对称形式，不管是水平对置发动机，还是现在要讲的Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动系统）。
Symmetrical AWD分为ACT4、VTD和DCCD多款型号，其中以DCCD为最顶级。
DCCD是斯巴鲁旗下最强的全时四驱系统，运用在翼豹 WRX STI上，前、中、后三组差速器是其最大的特色。前后轮的差速限制可以自动或者任意改变，这是仅有DCCD可以做到的。
VTD是斯巴鲁意在展现运动性能的四驱系统，运用在wrx s4上，由行星齿轮组中央差速器和电控液压多片离合器限滑差速器所组成，与DCCD系统一样，在正常时刻对后轮分配的扭矩多过前轮，车辆行驶动态具有前置后驱车辆的特性。
VTD也是可以分配前后轮动力的，但幅度并没有DCCD高，那么随意。
ACT-4可是说是斯巴鲁的入门级全时四驱系统了，使用范围最大，力狮、傲虎、森林人、XV等车型均有搭载。ACT-4在变速箱后段装备了电控多片离合器式的限滑差速器，来驱动前后轮。
ACT-4 最根本的目的就是确保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行驶的可靠性和通过性。因此，并不具有DCCD或者VTD这类具有赛车运动特性的驾驶系统。
DCCD可以说是为拉力赛而生的产物，VTD适合于激烈驾驶的运动风，而ACT-4就是平民越野版本，斯巴鲁的四驱产品线非常齐全，总有适合你的四驱型号。
ACT-4
“六大”四驱系统，你喜欢哪个？
六个四驱系统洋洋洒洒介绍完，你自己的爱车是哪种？你又最喜欢哪种四驱系统呢？
