当长安福特宣布收购哈飞汽车资产的消息被媒体报道后，迅速在哈飞汽车内部发酵并引发一阵阵骚动。
近日，一个HTML5的短片在汽车行业的微信圈疯传，此短片历数哈飞汽车制造过的松花江牌、哈飞牌汽车以及曾经的骄傲与辉煌。而短片的结尾显示：3月19日，哈飞走了。
3月19日是长安福特宣布收购哈飞汽车资产的日子，此事从2012年便开始筹划前后延续近三年时间，结果就是长安福特要在哈飞汽车基地上重建长安福特哈尔滨分公司。
长安福特动作迅速，短短几天后就开始面向哈飞汽车员工召开招聘宣讲会，不过由于招聘条件限制，哈飞汽车一部分员工注定没有着落，他们正因前途迷茫而不知所措。
事实上这种员工情绪“反弹”，在去年哈飞汽车宣布开始裁员时也发生过。在一些哈飞汽车员工看来，裁员、被长安福特收购等一系列事件，都是被强行安排的，甚至认为这背后就是一个阴谋。自2009年被中国长安收编以来，哈飞汽车一路在走下坡路，于是哈飞汽车员工将中国长安看成造成这一局面的罪魁祸首。但从汽车工业长远发展看来，车企之间的重组是国家鼓励的大方向，中国长安整合哈飞是车企重组的一个缩影，只不过其中的复杂性超过了最初想象。
众所周知，中国长安已“失手”昌河，在巨大压力下不能再丢掉哈飞，此番长安福特能够接盘哈飞，实际上对长安、福特、哈飞来说是一个“三全其美”的结局。
虽然从记者获得的一份内部资料看，哈飞汽车在为长安福特代工的同时，依然保留一部分生产线继续生产哈飞汽车。但研发停摆与研发人员的大量流失，以及销售部门的大幅调整，种种变化已经表明，成为长安福特的代工厂是哈飞汽车可预见的未来前景。
重建
据记者了解，在宣布正式收购哈飞汽车资产的短短数日内，长安福特已快马加鞭地在哈飞汽车召开了招聘宣讲会，为将来的生产做准备。
这对哈飞员工来说是个好机会，能进入长安福特工作意味着一份不错的收入。两年前传言哈飞将被长安福特收购时，很多员工就有将来进入长安福特工作的打算。
然而长安福特的招工标准相当苛刻，一共只招2300人，需有本科学历、年龄不超过40岁，在工种要求方面以技工类为主，共1970人，而辅管人员仅230人。
“我抱着试一试的心情投了简历，本来没想着做工人，但是也没有什么更好的选择。”一位哈飞汽车销售部员工告诉记者。在他看来，长安福特招聘只招工人，而把哈飞汽车的销售、研发人员全部排除在外，目的就是方便代工。
代工能帮助哈飞走出困境吗？哈飞汽车总经理刘正均3月31日接受记者采访时说：“长安福特购买哈飞轿车生产线等资产一共投入了5亿元。”
这5亿元用来购买哈飞汽车的轿车生产线、相关土地使用权以及部分楼宇资产。根据此前哈尔滨地方有关部门公布的信息，长安福特建立哈尔滨分公司拟投资65.97亿元，计划2016年投产。但是关于这部分资金的使用，长安福特目前没有对外作出更详尽透露，具体将投产的车型也并未敲定。
据刘正均透露，长安福特投资的65.97亿元包括了研发投入资金，但与哈飞的债务没有关系，并且目前在哈飞代工生产的长安悦翔V3未来将转产，届时哈飞只生产长安福特车型。
刘正均表示：“代工对哈飞汽车当前的困境来说有很大好处，首先会获得代工费，其次哈飞汽车可以做一些物流配套、安保、清洁服务，哈飞汽车全力配合长安福特分公司成立。2013年代工悦翔V3，一年生产8万辆，当年减亏1亿元。”
假设此番为长安福特代工的20万辆产能的车型将来都热销，则意味着哈飞汽车可以从中减亏至少3亿元左右。但据了解，目前哈飞汽车的债务高达70亿元，因此长安福特的此番帮助对哈飞汽车来说只是杯水车薪。
原本“坐办公室”的哈飞汽车员工抱怨最大的是，这几天他们从被划为长安福特资产的办公楼里搬了出来，而最为他们诟病的则是母公司中国长安。在他们看来，自2009年中航工业与中国长安两大国企进行汽车资产重组，哈飞与昌河双双归入中国长安旗下后，哈飞就江河日下，销量逐年递减，负债逐年累积，2010年尚有20万辆的销量规模，而现在却全面停产。
消失
哈飞汽车为什么没有像昌河汽车一样发生员工抗议事件？工厂内部流传的一个版本是，哈飞汽车某位高层日常工作就是“维稳”，自从去年裁员到现在，这位高管工作的重点就是处置员工各类问题，想方设法安抚员工的情绪。
哈飞汽车在去年宣布裁员1200人之后，通过辞职、转岗、内退、退休等方式多管齐下安置员工，截至目前，哈飞汽车人数缩减为4000人左右
与此同时，哈飞汽车的人才不可避免地流失。据记者了解，从去年至今，哈飞汽车已有成批的员工选择离开，某大型国有汽车集团就曾前往哈飞，一次性招聘了70多名哈飞汽车研究院的研发人员。
据资料显示，哈尔滨研究院是长安汽车“五国九地”研发布局中的一个，有着良好的研发能力，尤其在微车研发设计方面曾屡次获得国内外奖项。从此次长安福特不招聘研发人员以及工厂全面停产可以看出，哈飞汽车的研发力量在未来只能是不断外流。
与哈飞研发人员境遇类似的还有哈飞汽车的销售人员，去年裁员主要针对的便是销售公司员工，因为无车可卖，销售公司不断缩减，即便在岗的员工也处于放假状态。据了解，去年以来，哈飞汽车的供应商、经销商多次前往哈尔滨讨债，刘正均一年中疲于应付此类事件。
“我还考虑不到太多，除了对付突发情况，主要精力都放在悦翔V3生产上。”刘正均无奈地表示。
此次收购中，长安福特并非完全吞并哈飞，哈飞汽车的微车生产资质与生产线得以保留。据哈飞汽车规划，未来将会择机重启微车生产，并且还会发力新能源车，只不过这些都是看上去很美好。在优质资产、优秀人员或外流或被长安福特吸纳的情况下，没有研发与销售，生产已经停止的哈飞还能“飞”多远？
据一位已经离职的哈飞中层透露，在中国长安撮合长安福特接手哈飞的过程中，中国长安并不握有主动权，哈飞汽车总经理这一级别更是参与不到谈判中，真正的主动权一直握在福特手中。这也是为什么中国长安对此一直极为低调的原因之一。外界知晓此事只能通过捕捉中国兵器装备集团董事长唐登杰、黑龙江省省长陆昊等少数与此有关的核心人物的出访信息。
长安福特出于扩张产能以及在北方地区设立分公司的战略需要，终于在三年纠结之后接手哈飞，长安福特在国内的总产能也由此扩张至140万辆，为下一步市场扩张做好了准备。
但对于哈飞汽车工人以及哈尔滨人来说，哈飞汽车所代表的不仅是一个品牌，还是曾有的荣耀与感情的寄托，他们的一声“哈飞走了”的叹息包含了太多的不舍与无奈。