[XCAR 长期测试 原创]
以往在我们的认知中，主流中级车无非就是以德系、日系、美系车为主的主流阵营，比如：帕萨特、迈腾、天籁、雅阁、凯美瑞、君威、君越等上市多年的车型。上一代斯柯达SuperB在上汽大众斯柯达国产后，被命名为昊锐，就是那个屁股有点大，后备厢采用掀背式开启的那个老家伙。虽然外观上褒贬不一，但是真的除了外观之外，其他部分与同期的大众帕萨特并无区别。而去年上市的全新速派，算得上是斯柯达旗下目前最新的产品了，对于斯柯达本身而言，这是一次极大地自我突破。
在上市不到一年的时间里，我们对全新速派做了很多评测和体验，但都是短时间内的体会。终于在前不久，我们拿到了一台全新的长测车，并且在与厂家多次沟通和等待后，终于拿到了一台银灰色（官方叫圣象灰）的速派330TSI智行版。
选择330TSI智行版的理由
长测车为330TSI智行版，在速派车系里的关注度非常高，官方指导价21.98万元，颜色为圣象灰，看上去非常精神。
之前我们测试的试驾车还是以搭载2.0T发动机的380TSI车型居多，这款发动机是EA888系列里的旗舰机型，动力非常强劲，实际驾驶过程中，给我们留下了非常暴力的第一印象，我们爱卡实测的百公里加速时间仅仅为6.8s，《大叔变年轻 测试2016款斯柯达速派2.0T》。了解大众在售中级车的网友应该了解，在终端销售层面，销量最大的还是以1.8T 330TSI车型为主，不论是帕萨特还是迈腾，也依然如此。在分析了速派全系的配置和采集了速派论坛网友的民意后， 我们认为智行版的配置是最丰富合理，也是呼声最高的一款。在与厂家提出借车需求后，最开始拿到的是380TSI车型，但我们拒绝了，拒绝的理由是“用户关心的才是我们值得去做的事情”。
这台车售价多少
我是一名88年的天蝎座男孩，其实也是一名速派的潜在客户，目前开的是一台车龄已达7年的A级紧凑级两厢车。空间是我目前最头疼的问题，工作之后，车对于我来说不仅仅是个代步工具了，有的时候还需要应酬。在购车的问题上，对两厢车掀背式尾门情有独钟的我，一直找不到一台够大够档次的两厢车，如果买三厢中级车，那后备厢开口太小，满足不了我对空间的需求。啥？旅行版？首先，国内可选择的旅行版车型太少；其次，大多是进口身份，价格太贵，我还是倾向于国产化的合资车型。说到这里，速派恰好符合我的要求。中级车，动力多样化也足够充沛，配置达到主流中高级车的级别，乘坐空间非常大，掀背式尾门也满足了我的个人癖好，因为后排座椅可以放倒，尾门打开后，开口非常大，双人进出很方便，你懂的！从去年速派上市开始，就一直不停地在关注其价格，我了解到目前上海、北京等一线地区，速派的优惠幅度在2-3万元左右，部分地区跟经销商谈好点的话，幅度可能更大，性价比会很高。
330TSI智行版相比280TSI智行版的优势在哪
米其林Primacy 3 st轮胎，主打静音舒适，尺寸为235/45 R18。
速派从低到高一共分为了前行版、创行版、智行版、尊行版、旗舰版5个版本。智行版有两款，分别搭载280TSI和330TSI两款发动机，配置上除了轮胎尺寸和动力总成，其他方面完全一致。330车型轮胎为图中这款235/45 R18的大尺寸轮胎，无论是视觉效果还是动态感受都非常不错，我相信大家跟我的眼光也是一样的，轮圈尺寸越大越好，这是装X的第一步。而280车型配备的仅为215/55 R17，看上去不够特立独行，未免有些平庸，这与速派相当运动的外观有些不搭。
18英寸多辐条双色轮圈，看上去就非常运动，对于速派而言，矫健的运动型身姿配上一套“大鞋”才够味。
除了轮胎和动力总成外，280与330的智行版配置完全一致。比智行版低一档的为创行版，经过对比，我汇总出了两者的配置差异：
| 智行版比创新版多出的配置 | ||
| 前后排头部气囊 | 膝部气囊 | 无钥匙进入/启动 |
| 前驻车雷达 | 真皮座椅 | 副驾驶座椅电动调节 |
| 中控彩色大屏 | 后排220V电源 | 日间行车灯 |
| 自适应远近光 | 转向头灯 | 大灯清洗 |
| 自动泊车 | 车道偏离预警 | 这些配置仅需多花2万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
这些配置在330车型上的差价为2万元，在280车型上的差价仅为1.3万元，其中无钥匙进入/启动、真皮座椅、副驾驶电动调节、自动泊车、车道偏离预警、前后排头部+膝部气囊，光这些配置，拿手指头随便算算也知道是很划算的。
外观上有哪些看点
侧面相比车头和车尾，没有那么激进，反而在某些场合下显得有点正式，也确定了速派是一款宜家宜商的车型。
车身侧面两根隆起的腰线塑造了立体感，与C柱溜背式的造型一起，营造了速派修长的侧面视觉，还是非常好看的。
引擎盖上两条线条像鼻梁一样，高高隆起，并融入前部的斯柯达车标中，这也是近年来斯柯达的家族化特征之一。
玩灯不再是某四个圈品牌的专利了，类似水晶切割棱线的大灯是速派前脸最让人过目不忘的部分，要说谁玩的更溜，我觉得对于斯柯达来说，速派上的设计还只是个开始，后面走着瞧。
同样，大尺寸C字型的尾灯也很容易让人过目不忘。
源自Vision C概念车的设计元素，大胆地将尾灯设计的如此有立体感，这在以往的斯柯达车型中是很少见的。
全新速派大灯&尾灯光源展示
日间行车灯
【日间行车灯】 【示宽小灯】
【示宽小灯】 【近光灯】
【尾部示宽小灯】 【尾部转向灯】
【刹车灯】 【倒车灯】
我们为什么选择330智行版作为长测车
除了外观还有这些吸引我的地方
外观是留给人的第一印象，真正在使用时，我相信大家最关心的还是我作为一名“车主”时，速派能给我带来哪些使用上的便利，在接下来的几期长测中，我会慢慢向大家展示。本期先来说一下这台长测车配置上的亮点，和一些已知的细节。
这台330智行版加装了一套8英寸的MIB多媒体系统，原厂为一块尺寸较小的彩色屏幕。
还有前排座椅通风也是加装的，除了这两个多出的配置之外，在其他方面与330智行版原厂配置一致。
智行版比创行版多了无钥匙进入和启动功能，使用起来没什么问题，唯一需要吐槽的就是这个无钥匙启动功能的按钮，就在原来钥匙孔的位置，如果能像其他车型那样设计在中控台上或者换挡杆附近，那使用感受会更好些。但是，速派原车支持一键开/关窗户，可以通过钥匙长按锁车/解锁键实现4门车窗和天窗的关/开动作。同时，通过长时间触摸门把手也可以实现锁车窗的功能，这也算是将功补过吧。
虽然斯柯达与大众存在很多相似之处，但是作为四大百年汽车品牌，斯柯达总有自己独到的设计思路。比如方向盘上的多功能控制区，使用的是奥迪家族的“滚轮式”设计，调节音量/切换上下首歌曲非常方便。相比帕萨特和迈腾上的按键式，笔者非常认可速派的这种设计，十分方便、高效。
智行版配备了车道保持辅助功能，可以在行驶过程中将行驶轨迹保持在车道中间，如果不打转向灯变道，方向盘就会施加微弱的反向作用力将车引导回当前车道中，提高了主动安全性。
还有一项我觉得十分超值的配置就是这个PLA3.0版本的自动泊车功能了，支持垂直/平行两种泊车方式，入门的创行版上是没有的。对于女司机来说，有了这项配置，在停车时就不会有任何困难和胆怯了。
换挡杆右侧的两个卡槽，可以放加油卡或停车卡，露出的部分大概1/3，还是很人性化的一个设计。
同级最大的中央扶手箱，内部空间巨大，基本上所有的日常杂物扔进入都没问题，这是速派除乘坐空间外另一个巨大的优势。
扶手箱内还有空调出风口，可以用来冰镇饮料，不需要的时候可以关闭。
从智行版开始，副驾驶座椅均为电动调节。既然买的是中级车，我想再弄个什么手动座椅未免有些掉价了，智行版很好地满足了我这种有一定虚荣心的潜在消费者。
后排的220V电源接口，能够满足笔记本办公用电需求。但是如果位置能稍微向上移动一点就好了，因为笔记本插头一般都是像下面右边小图这种，接口位置靠地台太近，会有一定干涉导致插头插不上。
超大的后排空间，跷个二郎腿没有任何问题。并且右后座的乘客可以通过副驾驶座的老板键老控制前面座椅的位置，所以速派是能够满足商务用车需求的。
超大的后备厢空间，独特的掀背式尾门设计，让速派的后备厢空间和开口在同级别车型中，根本没有对手。并且空间非常规整，两侧还有两个比较可观的储物空间。
功能丰富的灯光配置
速派这套大灯，除了颜值非常高之外，功能也相当丰富。全系均标配氙气光源、高度可调和转向辅助灯，这台智行版增加了日间行车灯、自适应远近光灯、自动头灯和大灯清洗功能。
大灯清洗会在开启前风挡雨刮清洗时同步开启，虽然大灯洗不洗与驾驶感受没有直接的联系，但必要的时候绝对可以拿出来跟别人装个X。
在每次开启大灯之后，自适应大灯系统会根据前方道路和车辆自身的状况调整大灯的高度，调节过程显得很高级。在行驶过程中，也会根据对面来车自动切换远近光灯，从而避免远光灯照射到对方车辆。而关于转向辅助灯，当方向盘向左/向右旋转半圈时，辅助灯就会亮起，避免了夜间车辆转弯时的侧面盲区，提高了夜间行车安全性。为此，我拍摄了速派大灯启动之后的调整过程并演示了转向辅助灯是如何工作的，请观看下方视频。
第一期小结：我们的长测才刚刚开始，以上是我目前在实际体验过程中的真实感受。当然，这台车可以说的内容远远不止这些，这将在之后的长测文章中一一给大家展示。
330智行版亮点剖析