四川现代创虎“问题车”频现 车主希望厂家主动召回-四川现代

2月8日，智通传媒旗下公众号“商用车天下”刊发了《四川现代创虎4次重大发动机故障 3次更换发动机 原因在此》一文，报道了河南籍车主张家符实名书面反映购买的四川现代“创虎”重卡牵引车，在2年内前后发生4次重大发动机故障3次更换发动机，给他造成了巨大的损失。

该文刊发后，短短几天时间里，又有二十多名购买四川现代“创虎”重卡的用户反映发动机问题。多数问题都出现在装配了D6CF44E4和D6CF41E4两款发动机的车型上，而且都有着和张先生几乎相同的故障。小编整理了几则案例如下：

案例一：安徽淮南的罗先生在2016年7月份购买了一台现代创虎卡车，装配的发动机型号为D6CF44E4 440马力现代发动机。

使用初期罗先生已经觉得自己的发动机动力不足，油耗过高。2017年1月，罗先生在行驶过程中突然听到车辆发出异响，发动机没劲，于是就将车辆行驶到服务站进行检测。服务站的人告知他发动机连杆螺栓断裂无法修复，必须更换一台发动机。经过协商以后服务站同意更换一台全新的D6CF44E4同型号的发动机。

新更换发动机的油耗还是持续飙高，在使用不到一个星期，仅仅行驶了1000多个公里，发动机再次出现重大故障。

第二次检测给出的结果是发动机第六缸拉缸，发动机再次报废。经过多次协商之后服务站勉强同意更换新的发动机。年前发动机刚刚更换，罗先生这些天忐忑不安，不知道厄运是否还会出现。

案例二：山东临沂的王先生在2015年7月购买了一台创虎，发动机也是四川现代生产的D6CF44E4 440马力发动机。2016年年底他的创虎变速箱进行了一次大修，仅仅几天，2017年年初他的创虎发动机又出现了故障。

在运输中，王先生发现发动机没劲，油耗高，将车辆开到服务站去检修。当修理工拆开发动机，发现发动机连杆螺栓断成两截，已经被搅进了油底壳。与服务站进行协商以后终于同意更换一台发动机。前几天发动机刚刚换完，现在车辆正在运营中。

案例三：陕西西安的赵先生在2015年5月份买了一台创虎。2016年6月发动机出现异常，于是来到西安的四川现代服务站检测。经过检测发现是发动机拉缸，导致发动机报废，服务站不告诉原因。后在询问修理工得知曲轴上出了问题，造成了发动机的拉缸，具体哪个部件损坏导致发动机报废的原因不得而知。经过一个多月的维修赵先生的创虎得以上路。

赵先生新修好的创虎刚刚行驶一万多公里，在前往新疆的途中，发动机再次出现故障。赵先生只得将货物倒给其他车辆，自己将车辆拉到陕西服务站维修。经过检测以后发现发动机缸盖的气门不喷油，导致气缸内无法正常供油，并且还得知自己新换的发动机是一台“旧”发动机。问题检查出来后经过协商陕西服务站给张先生更换了发动机缸盖总成。现在赵先生的创虎油耗偏高，动力不稳定。

案例四：安徽的贾先生在2015年购买了一台创虎P440，发动机型号也是D6CF44E4 440马力现代发动机。烧机油的问题从买车以后就一直困扰着贾先生，到服务站检测以后，服务站工作人员将发动机拆卸以后更换了一个零件。贾先生询问以后得知更换了一个“进口”的连杆螺栓，不过他并不明白为什么要更换这个零件。虽说更换了一个“进口”配件，发动机高油耗、没劲、烧机油的问题一直没有解决。

通过回访二十多名反映四川现代创虎车问题的车主发现，这批问题车大多数都是2015年到2016年购买的，发动机型号多数都是D6CF44E4和D6CF41E4，反映的问题主要集中在发动机油耗偏高，动力不平稳等，出现发动机报废的原因集中在连杆螺栓断裂上。

智通传媒请教多名汽车生产和维修专家判断认为：上述问题大多是发动机的关键部件——连杆螺栓材质强度不够，在发动机高速运转的情况下发生断裂。

连杆螺栓是发动机输出扭矩的重要部件，是将发动机连杆盖、连杆、上轴瓦和下轴瓦连接的重要部分，一般人们统称这个螺栓为大瓦螺丝。该螺丝断裂会导致发动机扭矩变小，也就是我们常说的“没劲”，会导致车辆运载货物的时候无法正常爬坡，同时也会影响到车辆安全行驶。

目前，涉事车主希望四川现代本着为用户负责的态度，主动召回这批车辆，进行修缮。

智通传媒将继续跟踪报道。