超高速直道、世界上最著名的弯角、巨大的海拔落差、变幻莫测的天气，这一切构成了F1历史中最受车手和车迷爱戴的赛道——斯帕-弗朗科尔尚。
赛道百科
斯帕赛道始建于1921年，最初为三角形布局，后来在原有格局的基础上重新设计为一条穿越阿登森林的长达14.9km、拥有25个弯角的美丽赛道。由于车速太快造成的安全隐患，该赛道曾被停用。1979年重建之后，赛道长度减少为之前的一半，但现在总长7.004km的斯帕依然在长度上冠绝赛历。
早在1924年，斯帕赛道就承办过赛车大奖赛。而斯帕与F1的不解之缘从F1诞生之时便已开始，1950年，传奇车手方吉奥驾驶一辆阿尔法·罗密欧赛车，在F1世界锦标赛的元年拿下了斯帕的第一个分站冠军。
提到斯帕，就不得不提艾尔罗格弯。艾尔罗格/莱狄龙组合弯可谓是全年里难度最高也是最重要的路段。发车时，从拉索斯发夹弯“生还”的赛车首先要面对一小段下坡路，但是随即就要冲上陡峭的上坡，并向着盲嵴攀爬。巨大的海拔落差加上视线上的盲区，车手的节奏很容易被打乱。随后等待他们的将是超高速的凯梅尔直道和海拔最高的科姆贝斯弯，穿越充满组合弯的中高速路段后赛车将来到一个超高速左手弯伊兰奇蒙特弯，在这里曾上演过不少意外，也时常有精彩的超车发生。最后延迟刹车到达公共汽车弯，返回发车直道。
斯帕一共举办了过去62场比利时大奖赛之中的51场，在这里也诞生了许多经典的F1时刻，如1998年起步时的连环大撞车，2008年莱科宁与汉密尔顿的缠斗，2012年和2018年的一号弯事故等。舒马赫是在这里最成功的车手，他一共获得六次比利时大奖赛冠军，他的F1首秀和首个分站冠军也都是在斯帕拿下的。现役车手当中，有“斯帕之王”之称的莱科宁曾在此四次夺冠。
赛道数据
- 布局
【单圈长度】7.004km
【圈速纪录】1:46.286（博塔斯 2018）
【平均速度】240kph（属于高速赛道）
【全油门路段】占赛道的60%（高）
【最长的全油门赛段】1400m（长）
【下压力水平】中等
- 超车
【超车点】拉索斯弯、公共汽车弯
【DRS区】发车直道、凯梅尔直道
【发车格至1号弯距离】230m（短）
- 轮胎
【赛道表面】崎岖不平
【横向负荷】高
【纵向负荷】低
【制约因素】左前胎
【轮胎消耗】严重
- 技术
【出安全车概率】中等
【刹车时间占比】14%（低）
【重刹区】3个（中等）
【每场比赛换挡次数】约2100次（低）
【燃油消耗量】中等
斯帕是现行赛历中为数不多的超高速挑战之一，长直道能将赛车的极速发挥到淋漓尽致，弯角设计对精确的前端和强大的引擎动力也提出了很高的要求。在这里，悬挂将被调整得异常坚硬，所以驾驶时可能不会很舒服。想要在斯帕跑出好成绩，就必须在直道速度和过弯抓地力之间做出折衷的选择，因此很多车队可能会选择适用于蒙特利尔和巴库的中等下压力空力套件。
除了能为车手带来全程愉悦的驾驶体验之外，斯帕还是为数不多的“易超车赛道”中的一员，为车手之间展开轮对轮的较量提供了一个展示的舞台。从艾尔罗格弯直冲上凯梅尔直道的这一路段极易吸尾流，而想要在伊兰奇蒙特弯到公共汽车弯超车，甚至不需要DRS就可以完成。
斯帕赛道的表面相当颠簸，对轮胎来说是个不小的考验，在这里的轮胎磨损通常是很严重的，尤其是在承载了巨大的横向负荷的情况下，稍不留意轮胎可能就会磨出平斑。斯帕大量的全油门路段，加上显著的海拔起伏，对动力单元来说无疑会是一场煎熬。但对于刹车和变速器来说，这是一年里最轻松的时间。