对于整体车市或者说普通汽车消费者而言，今年最大的事情大概无非是国六的提前实施了。从7月1日开始，上海、广东、深圳、天津、河北、河南、海南、杭州、四川等地就已经提前实施了国六排放标准，而且跳过了原定的过渡阶段国六a，直接来到了国六b时代！
说起来，离7月1日这个时间点已经过了快一个月，市场上想要继续销售的车型基本都已完成了更新换代。不过我却发现了一件比较有趣的事儿，各家车企虽说大多都针对国六给出了应对措施，但事实上做法却不尽相同。
我们先从国五国六的区别看起，只看汽油车的话，排放限值方面氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，新增PN(颗粒数量)的限值要求，同时对于排放耐久性与OBD也有了新的要求，甚至还有对于整车排放的测试要求，新增整车实际道路排放测试要求与限值，这对于车企的发动机技术来说挑战还是蛮大的。
要知道，对于一款车换代要五六年、一款发动机恨不得用一辈子的车企而言，国五全面实施刚两年的今天就要直接变成国六了，这些车企自然也舍不得对自家的发动机大改特改。
这里可以简单聊一下汽油车应对排放的几种方式，涡轮增压、混合动力、稀薄燃烧、可变气门正时、可变排量、自动启停等这些主流技术其实都会有一定的效果，再就要靠废气再循环与三元催化等尾气处理技术了。
既然魔改乃至重新研发发动机肯定来不及，许多车企就选择了见效最快的方式：调整发动机ECU参数。通过控制燃烧温度和空燃比来控制排放产物的成分，但消费者能不能接受总归是个大问题。
而且，这样的升级也并不是尽善尽美的。尽管可以帮助自家车型迅速符合国六b标准，但事实上为了实现降低排放的目标，空燃比可能不是最佳的，燃烧室温度也可能不是最合适的，所以会影响性能。
嗯，具体是哪些车企通过速成方式来达到国六的，今天我就不一一点名了，大家只要留意下国五国六的动力数据，其实还是蛮明显的。对于买了这些车型的朋友，我也只能说一声：兄得，你买了个“假国六”。
那么，有木有“真国六”呢？这个自然也是有的，有一些品牌，干脆就是早早布局，针对国六（或者说全球越来越严格的排放标准）研发出了全新的发动机序列，这样无论国六提不提前，对于这些车企来说都是高枕无忧。比如说，来自上汽通用的第八代Ecotec发动机系列，正是针对国六等堪称全球最严苛排放标准开发而来的产物。
说起来，通用第八代Ecotec发动机系列在研发之初，便以攻克国六b乃至更为高标准的排放政策为目的，通过体系内成熟的数项业内领先技术，做到了排放与动力性能的完美均衡，比如ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统、智能主动电控碳罐泵等，从根源降低排放物的诞生，并使得动力不受影响甚至表现更好，不得不说，这样要比只改ECU有诚意多了。
那我们就来看下这几项核心科技。首先ATM主动热管理系统顾名思义，正是通过电控模块精准管理发动机流量，帮助发动机保持更良好的运作状态，从而降低不充分燃烧，从根源上减少污染物的排放。
而35MPa高压直喷系统就更为简单，通用第八代Ecotec发动机可以将直喷的压力从普通的20MPa提升至35MPa，使其雾化的燃油粒子直径低达8微米，燃烧自然更为充分，同时也能有效减少微小颗粒排放物的诞生。
智能主动电控碳罐泵，则可以把汽油蒸汽从传统的被动脱附升级为主动脱附，同时实时冲洗碳罐，帮助燃油蒸汽快速参与燃烧，使得蒸发排放降低了67%。
三大核心科技在手，通用第八代Ecotec发动机面对国六b等堪称苛刻的排放标准自然是丝毫不虚。
具体成果方面，我们以新上市没多久的雪佛兰创酷为例，2018款创酷搭载的1.4T发动机最大马力143匹，峰值扭矩205牛·米，但是是国五；而搭载通用第八代Ecotec 1.3T发动机的2019款创酷，最大马力达到了165匹，峰值扭矩240牛·米，排量降了但输出数据涨了，重点是还符合国六了，这还不是美滋滋？！
当然还有个更为关键的点，上汽通用针对新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量发动机&变速箱推出了“小排量动力总成超长质保计划”，进行8年或16万公里原厂质保！不只是新购车用户，已购车的老车主也可以享受这个政策，堪称诚意十足。
或许正是这些出色的技术与政策，让上汽通用旗下车型获得了更多人的关注，7月份销量肯定还没有，但6月份销量数据显示，今年刚上市的雪佛兰科鲁泽赢得了17807辆的成绩，传统豪强别克英朗则斩获了24973辆的数据，不得不承认，在最近几个月大环境并不算好、又恰逢传统车市淡季的时间点，这个成绩已经非常了不起了。
那么，你会考虑一辆来自通用的小排量车型吗？