记得当初探店亚洲龙的时候销售还“好心”地提醒我快点下单，隔几天就要加价了。如今这么多天过去了，笔者至今还没得到亚洲龙加价的实锤。而亚洲龙之所以没有加价，并不是因为其销量不好，两个多月超过1.4万辆的销量数据便可以说明问题，其不加价的原因或许真的是想赢得消费者的好感。因为笔者最近从工信部的新车申报信息中发现，亚洲龙还将推出2.0L车型来继续扩充产品线，这对消费者来说无疑是个喜讯，因为这不仅不会加价，而且还让价格进一步下调。
亚洲龙是一款不折不扣的一款B+级车，更改了动力总成后就直接奔着B级车市场去了，甚至连本家小兄弟凯美瑞也在其射程之内了。从专业的角度来看，笔者对2.0L版本亚洲龙有几条疑问：更改动力系统后，亚洲龙这款车的产品力是怎样的变化？对一汽丰田和整个丰田体系有何贡献？对未来的市场又有何影响呢？
新车型的主题是“降”
亚洲龙本身是基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造的，碰巧的是第八代凯美瑞也同样出自该平台，只是凯美瑞的价格相对低一些。亚洲龙这款新的2.0L发动机最大功率和凯美瑞2.0E版本一样为131kW，而峰值扭矩预计也会是和凯美瑞一样的210N·m。在动力有所下降的同时，新车的油耗也会从之前燃油版的百公里6.2L降为5.8L。最主要的是，新车很有可能换下原来的8AT变速箱而改成CVT变速箱，这应该是处于成本方面的考虑。
很明显，亚洲龙2.0L版本车型除了长相和尺寸，其它的各种属性都在往凯美瑞身上靠。各方面的属性都降低了，亚洲龙的价格自然也会跟着往下降。从之前20.88万的起售价来分析，新车在动力和变速箱方面的改动是相当大的，所以价格下调的力度应该不会太少，笔者预计可能会拉低到19万以内。
亚洲龙的“降”，主要还是为了迎合市场的需求。毕竟凯美瑞都能卖得那么好，产品力更强的亚洲龙自然也不甘落后。但在汽车市场并不景气的情况下，要和稍微低一级的B级车去竞争，亚洲龙也只好放低自己的姿态。
“全位竞争”是新车的想法
在B+级车型中，平均月销7千辆左右算是不错的成绩了，最关键的是亚洲龙目前还存在产能不足的情况。所以，亚洲龙推出2.0L车型给了我们两个信息，一是亚洲龙即将扩大产能；二是亚洲龙即将扩大竞争范围。
对于亚洲龙的产能问题，一汽丰田应该有自己的想法，普拉多停产后会有多余的产能来消化亚洲龙，而四川一汽丰田也会承担亚洲龙的生产任务。在产能上有了底气，亚洲龙就得凭自己的本事让这条生产线忙活起来。
亚洲龙的“降级”，实际上是整体实力的升级。就现在的产品而言，20.88万-28.98万这个价格是标准的B+级车型价格区间，基本和别克君越的终端价格差不多。但仔细想想，只有B级车这个市场才是长年热闹、经久不衰的，要是能在这个市场里分一杯羹，销量说不定会蹭蹭往上涨呢。
咱先不说亚洲龙的个头就不是B级车这一范畴，动力匹配、功能配置等等也都不是B级车的定位，总不能为了把车卖好倒贴本钱吧。工程师一想，这还不好解决？减配呗，直接就把它做成一款“凯美龙”不就得了。所以，亚洲龙所走的路线根本不是用现款的车型来和B级车进行错位竞争，那样不划算，减配后拉低售价直接和B级车来个“对位竞争”才是其真实想法。这样一来，亚洲龙便实现了“全位竞争”。
写在最后
亚洲龙2.0L车型的申报露出了其司马昭之心，而丰田对亚洲龙的调整，其实也非常符合丰田TNGA构架的思想。新车上市后将会增加其渗透力，定位人群会更广泛。不过，这么多年过去了，B级车中的几个大佬依然没变，摆在2.0L版本亚洲龙面前的问题是该如何利用自身的优势去和传统的强者竞争。