韩系品牌在华直线溃败，现代与起亚两个品牌今年5月份共出售了5.2万辆，同比下降65.1%，其中现代销量为3.5万辆，断崖式下跌65%，在这样的背景下，现代低调的做了这样一件事。

华晨将出资四川现代

上个月18号，韩国现代汽车集团、四川南骏汽车集团、华晨汽车集团在资阳签署了三方战略合作框架协议，根据协议，华晨将对四川现代进行注资，并向四川现代注入企业管理、人才技术等方面优势经验，双方除了共同研发制造新能源汽车等新产品外，还拟定了共享销售渠道及客户资源。

据了解，目前四川现代内部正在进行资产评估，预计6月下旬将于华晨签署细化合资协议，华晨汽车集团副总裁邢如飞则表示：协议签署后，将立即开展合作业务细节的协商、交流工作，推进未来业务发展计划的商谈，力争在8月中旬取得实质性进展。

也许有很多人并没有听说过四川现代，简单介绍下。

四川现代于2013年成立，由韩国现代和四川南骏各出资50%组建而成，主要涉及领域为商用客车及卡车等。

现代商用车不死心中国市场

其实，现代商用车早就咬定中国市场了，早在2004年，现代就主动找到广汽旗下的骏威客车谈判，并希望全面合资合作商用车项目，然而进过3年的接触、交流，广汽最终选选择了与日野达合作。

并没死心的现代于2010年与中国内蒙古包头北奔重型卡车集团签署初步合作协议，还制定了销售10万辆重型卡车的目标，但该项目最终也是不了了之。

辗转反侧，虽然现代也与华晨接触过，但在高层领导的介入下，现代与民企四川南骏合资成立了四川现代，四川商用车也算是在中国市场立下了脚步。

现代圆梦华晨，“北京现代”还会重演吗？

由于中国商用车市场快速发展，特别是“计重收费”、“国三”排放实施的“透支”性需求以及全球金融危机后我国实施的“4万亿高铁等基础建设”等因素的叠加，国内重卡市场迎来高速增长期。这一直在吊着现代的胃口。

然而，市场在发展，四川现代的规划与现实相差甚远。据知情人士透露，由于对市场理解、判断的失误，四川现代现在的处境并不好，这也是需要华晨支持的原因之一，而另一个原因就是四川现代的内部管理也存在诸多漏洞。

对华晨来说，其对商用车业务，尤其是专业车、改装车业务有着自己的深远考虑，但与在现代品牌形象在国内直线下滑的背景下，华晨与之合资也是一步险棋，而且在合资之后名称是叫“四川华晨现代”还是“华晨四川现代”还是干脆叫“华晨现代”呢？这也是个不大不小的问题。

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