2019法兰克福车展今天正式开幕，皆电前方报道团抢先拍摄到了斯柯达速派iV实车。据悉，新车搭载一台1.4TSI发动机+电动机的动力，将与大众旗下的帕萨特PHEV车型共用平台生产，外观内饰上跟国内在售版本都有不少差异。
外观：插电的同时，顺便运动了一把
不得不说，在目前整体汽车界设计潮流影响下，曲面曲线条看似是一个大趋势，各种各样的光影效果在曲线营造下似乎更加和谐。而曲线条也更能够满足所谓的一部分空气动力学流线型设计。
当然在这辆新款速派上，事情远没有那么简单。直接线条、有棱有角是斯柯达一直在坚持的东西。前脸依然是直瀑式家族化进气格栅，内部加以镀铬饰条进行装饰；为了营造更强的运动感，进气格栅周围的装饰条进行了“黑化”处理。
大灯依旧采用钻石切割设计语言，但造型更为扁平，近光灯由老款的圆形透镜改为更加扁平的造型，营造出狭长拉伸的横向视觉。下包围改动最大，日行灯取代了原先雾灯的位置，配合四周蜂窝状的黑色纹路，视觉效果非常运动。
侧面造型、腰线设计与老款保持一致，依旧采用了大量的直线条，这种设计风格在现在的汽车工业上算是比较少见，甚至有点复古的感觉。与车身同色的外凸侧裙边作为点缀，带来不少的肌肉感跟运动感。
车身尺寸部分，新车长宽高分别为4869/1864/1469mm，轴距为2841mm。
尾部的变化也显得格外醒目，C字型的大灯采用全LED光源，科技感更足，点亮后辨识度非常高。
尾标采用字母形式，更显高端大气，有些行政级车的既视感；在后备箱上，新车还加入了黑色的扰流翼，运动感再次加分。
下方狭长的双边单出共两侧排气管并不算张扬，当然它起到的也只是装饰作用，真正的排气尾喉被隐藏在车底。
内饰：还是浓浓的德味
新车的内饰就是非常传统的德味，一切的元素和使用都紧密挂钩，同时直线条依旧贯穿于车内。平底式的方向盘式目前大众斯柯达惯用的风格，握感方面只能说式中规中矩，毕竟个人认为皮质稍显硬了。
全液晶仪表盘色彩显示度很棒，这一配置让新车科技感提升了一个档次。
中控屏幕为9.2英寸的触控屏幕，车内搭载和一般款不同的多媒体系统，主要差异在于可显示电池充电状态与纯电行驶距离，而内含的 e-Manager 功能不仅可设定充电排程，也可安排车内空调系统的开启时机，预先将车内温度调整至舒适状态。
空调界面改为了实体旋钮（国内燃油版新款为全触摸式），好在调节旋钮手感非常不错，阻尼绵密，每格的段落感也非常清晰。座椅方面，材质为搭配Alcantara+真皮的组合，配合菱形纹路，门板上也有大量的翻毛皮，用料可以说是非常良心了。
拼配置斯柯达从来就没有输过，主副驾驶位多向电调，配何主驾驶位的三档记忆座椅，便利性妥妥的。
整车最亮眼的就是这个掀背尾厢，根据外媒的资料显示，放倒后容积能够从625升提升为1760升，实用性堪比一些中大型SUV。
动力：与蔚揽GTE、帕萨特PHEV保持一致
动力方面，斯柯达速派iV将搭载一台代号为EA211的1.4T发动机和电机组成的插混动力系统，其中1.4T发动机最大功率110kW（150Ps），匹配六速双离合变速箱。另外，新车配备容量为13千瓦时的电池组，在WLTP标准下的纯电续航里程为55公里。
速派 iV 的系统锂电池摆放在后轴前的车底板下方，充电可选择家用电源或专用充电设施，其中后者可在 3.5 个小时将电池完全充饱。
不紧不慢的斯柯达，是如何布置新能源的
斯柯达在粉丝眼中，就是台性价比更高的大众。问题是即使全部人都说斯柯达“便宜又量足”，但是消费者还是倾向买低配大众，也不会看同样动力总成却更加高配的斯柯达。而在新能源路线：目前斯柯达在国内完全没有在售的新能源车型，跟“打死也不碰电”的马自达有得一拼！
在插混车型方面，老大哥大众的帕萨特PHEV在国内已经买得红红火火，如今速派PHEV终于亮相，也算是亡羊补牢吧。
虽然表面不紧不慢，但是人家的如意算盘还是打得蛮响的——斯柯达CEO Bernhard Maier此前向媒体爆了很多料，例如2025年前推出10款新能源车，其中6款纯电动，4款插电式混合动力。而且在今年的上海车展，斯柯达VISION iV概念车正式亮相，WLTP续航里程达500km，搭载的电动机输出功率可达150kW（204PS），电池可在30分钟内充电至80%。
明明目前只有大众的“换标小短腿”一款纯电动车型，斯柯达是怎么做到突然拿出一款全新产品的？答案就在MEB平台。
MEB模块化电驱动平台是大众专为电动汽车而设计的全新平台，而I.D将成为MEB平台的首款车型。目前MEB平台整合了大众汽车的所有生产技术，至2022年，搭载集团旗下4个品牌将在全球增加27款MEB平台车型，覆盖范围从紧凑型车到富有生活情趣的厢式车。
因此有一个“快速下饺子”的MEB平台，只要大众点头，斯柯达快速铺设自家的纯电产品线，估计没什么难度吧。