斯柯达速派，也就是原来的斯柯达昊锐，名字虽然变了，但是在家族遗传基因等方面还是有着很大的传承度。
在动力方面，速派提供3种发动机可选，其中入门级车型搭载的是1.4TSI发动机，最大功率100千瓦，峰值扭矩250牛·米；此外还搭载1.8TSI和2.0TSI两款发动机，最大功率分别为132千瓦和162千瓦，峰值扭矩分别为300牛·米和350牛·米。传动系统方面，与1.4T车型相匹配的是5速手动和7速DSG双离合手自一体变速器，与1.8TSI及2.0TSI发动机相匹配的是7速DSG双离合手自一体变速器。
要体验速派的操控性能，最好还是选择2.0TSI动力车型，因为1.4TSI动力基本只是够用而已，而1.8TSI动力虽然也不错，但无法全面表现速派的动力性能。
在标准模式下，速派开起来很沉稳，油门反应速度也比较迟缓，发动机动力输出温柔地有点压抑，总感觉有劲儿使不出。切换至运动模式后，速派像变了一辆车似的，动态性能有了明显变化，提速也变得轻快、顺畅，持续提速的动力感受也是很不错。
7速DSG变速箱也是大众的明星产品，反应速度就是一个字：快。升挡快，降挡快。日常驾驶缓踩油门的前提下，变速箱在1500rpm内就能完成升挡，时速不到70km/h 就已经挂上了7挡，由此来保证不错的燃油经济性。
此外，降挡动作同样果断，驾驶员脚下的动作会在第一时间被变速箱接收，并迅速作出反应，一脚地板油直接从7挡降到3挡也是一瞬间就能完成，而且动力衔接很流畅。难能可贵的是，这台7速双离合变速箱在低速行驶时的平顺性值得点赞，而且中段深踩油门加速也是顺畅自然，看来，大众为这款双离合变 速箱下了不少苦功。
速派采用电动助力转向系统，日常驾驶过程中给人的感觉是沉稳、踏实，但转向时粘滞感也相对较强，感觉像是方向盘和转向系统间涂一层厚厚的黄油，虽然顺滑，但不够爽快。
底盘方面，速派表现比较扎实，而且有一定的厚重感，行驶质感很讨人喜欢。而悬架调校明显偏向舒适性，对于路面上的大小颠簸过滤得还是很到位的。但是在需要超车并线时，车身动态稍显迟缓，并不干净利落。
总的来看，速派开起来以舒适、沉稳为主，比较适合那些喜欢舒舒服服的开车的消费者，我觉得这种行驶感更符合成熟顾家男的口味。