就在我试驾上汽通用雪佛兰的新车科沃兹时，中汽协会行业信息部正好公布了今年8月乘用车销量前十位的排名，与科沃兹处于同一价格区间的捷达取代朗逸成为了8月的轿车销冠。
捷达的热销于科沃兹而言无疑形成了压力，但同时我们也应该看到10万元家轿市场的潜力，巨大的市场需求也是科沃兹的机遇。那么科沃兹到底能否顶住压力不负雪佛兰重托？与科沃兹亲密接触一周之后，我想我已经找到了答案。
虽然我在成都车展上与科沃兹有过短暂接触，但见到科沃兹实车后还是觉得它处处充满了新鲜感——按下开锁键，大灯和双“L”造型的LED尾灯同时亮起，人性化的细节给我留下了良好的第一印象；走进细细品味，与迈锐宝XL神似的大嘴，以及在阳光下显得肌肉感十足的引擎盖线条设计，这些都是我在车展现场与科沃兹一瞥时没有留意到的细节之美。
不得不说科沃兹外形设计得很讨人欢心，而且绕到侧面我还发现，科沃兹的前后悬比例协调，车身侧面造型修长而不突兀，至少满足了我心里对三厢轿车外形设计的预期，忘了说，科沃兹的实车看起来比图片显得更大，与科鲁兹停在一起也不会怯场。
不仅仅是外观，科沃兹的内饰也带给我了愉悦的观感。其实单论用料，科沃兹的内饰还是缺乏惊喜的，毕竟受制造成本所限，要想在10万元级合资家轿上看到 “出格”的用料，可能性微乎其微，但我又不得不承认雪佛兰的设计师很懂得从视觉上营造高级感，无论是7英寸触摸屏的钢琴漆边框，还是中控台那一抹橙色橡胶蒙皮，这些都足以让科沃兹的内饰视觉效果在同级车型中傲视群雄，又或者说一提到10万元级合资家轿，车主们终于不用再总是联想起感人的黝黑硬塑料了，科沃兹已经把这些梦魇抛在了车外。
当然要想在竞争力激烈的家轿“红海”中奋勇争先，只做足表面功夫是不行的，纵观国民家轿案例，“好设计”仅限于锦上添花，要想功成名就，“好实用”才是通往成功的捷径。
这“好实用”首当其冲的，一定是空间。只看参数科沃兹并不起眼，2600mm的轴距和竞争对手相比并不占优，但就实际体验而言，科沃兹的空间表现超出了这些纸上数据，尤其是后排，无论是头部还是腿部空间都表现不错，而且科沃兹的后排横向空间充裕，从坐过科沃兹后排的家人和朋友的反馈来看，他们对这款车的空间表现还是相当满意的。
除了乘坐空间，科沃兹的储物空间也设计丰富，从中央扶手到四门、从车门内把手再到大灯开关下方，科沃兹都设计了储物格，就算是我一股脑儿的把兜里的手机、钥匙、驾照、钱包全部掏出来，也能轻松的为他们找到一一对应的放置位置，从实用角度来说科沃兹做得还是挺不错的。而且得益于长后悬的设计，科沃兹车尾还拥有405L的行李厢容积，行李厢内部空间规整，尾门开口也很大。在试驾期间为了拍摄方便，我将两个大号摄影包、一支三角架和两只灯架、两带摄影附件长期放在行李厢内，此时行李厢还有充足的余量来满足我对日常储物的需求，由此可见科沃兹的储物能力还是挺强大的。
“好实用”离不开空间，更离不开配置。作为科沃兹的顶配车型，科沃兹1.5L自动欣尚版之上的配置非常丰富。例如仪表盘中的彩色信息显示屏、USB接口、蓝牙、语音控制以及前文提到过的中控台7英寸触摸屏，这些充满科技气息的配置总能极易获得互联网时代下的年轻人的认同感。安全配置上，车身动态稳定系统、牵引力控制系统、坡道辅助系统等数十项电子辅助系统是科沃兹自动挡的全系标配，而像胎压监测这样的配置，中配以上车型便已经配备。纵观科沃兹全系车型，总体而言配置的性价比还是不错的。
也许是为日后改款埋下伏笔，一周的试驾让我感受到科沃兹诚意的同时，也发现科沃兹在一些细节上还有提升的空间。例如科沃兹的主驾遮阳板没有化妆镜，这是对女性驾驶员一个不太友好的设定；扶手箱缺少阻尼，一滑到底的开启方式缺乏质感；后排不能放倒，影响了空间灵活性。
说完实用性，接下来该聊聊驾驶者关心的话题：科沃兹开起来如何？结合我一周试驾的经历，满分100分，我会给科沃兹打85分。先看扣去的15分，这里要分为三个方面。第一方面，科沃兹全系方向盘均为塑料，手感稍差容易打滑；第二方面是科沃兹的油门比例感较弱，油门响应对性子比较急的朋友来说不是好消息，而1.5L发动机动力表现一般，4人乘坐时高速超车需要脚下提前做出反应，且发动机处于中高转后噪音略大；最后一点是变速激烈驾驶时连贯性还存在瑕疵，平顺性不如正常驾驶时好。
还好对于家用车市场而言，比起尾速还有G值，人们总是更关心油耗和舒适性，这正好是科沃兹拿手的地方。科沃兹之所以在我看来能得到85分，一个重要的原因就是省油，在中秋节当天经过高速公路堵车的洗礼后，我甚至依然得到了单次驾驶82公里，期间最低4.9L/100km最高8.5L/100km的油耗成绩，表现让人感到满意。
科沃兹燃油经济性好功劳除了要归功于1.5L发动机胃口小，另一点是科沃兹标配了自动启停功能，而且在驾驶时仪表盘会出现“ECO”指示灯来告知我当前驾驶是否利于省油，6速手自一体变速箱在切换为手动模式时还带有换挡提示，这些都有助于我以更利于提升燃油经济性的方式来驾驶汽车。
除了省油，科沃兹还值得褒奖的是座椅和悬架。在节假日堵车当天，我被困在了高速公路上近40分钟，但即便如此，我连续驾驶快2小时依然没有明显感到疲惫，这说明科沃兹的座椅的人体工程学做得很棒。
至于悬架，科沃兹留给我的总体印象是扎实充满运动味，不过科沃兹悬架的运动并非是单纯的生硬，悬架吸收路面震荡后表现坚决，没有引起车身多余的弹跳，回弹积极且干净，给人的感觉非常扎实。
总结：
放眼上汽通用集团内部，别克凯越停产，上汽通用家轿军团需要一款车接过凯越衣钵再塑辉煌，如今这份重担看来是落在了科沃兹身上。再看科沃兹身处的市场，福睿斯和捷达都是科沃兹绕不开的对手，科沃兹要想在10万元级家轿红海中激流勇进必然就要逢敌亮剑。结合我的试驾感受，科沃兹手中的“剑”还是颇为锋利且有针对性的，作为上汽通用汽车布局中级车市场的重要车型，雪佛兰科沃兹未来的市场表现让人充满期待。
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