曾几何时，三缸发动机是廉价的代名词，一般都是使用在如奥拓、QQ、f0这类5万元以下的A00级车上。对于追求经济节油，舒适性要求不高的用户来说着实是个不错的选择。
近几年，由于能源和环保压力，我国规定乘用车平均油耗，将从2015年实现百公里6.9L逐年下降至2020年的百公里5.0L。
但这个目标相比欧盟和日本，还是比较宽松。于是2017年9月28日，工信部再添一把火，制定双积分政策，并从2018 年 4 月 1 日正式实行。如果企业的油耗考核出现负积分，则需花重金购买新能源汽车正积分。
为了达成目标，各家车企纷纷拿出最新技术，最简单粗暴的节油招数当数三缸发动机了。福特推出了1.0T三缸发动机，搭载在嘉年华和福克斯上；通用更为激进，2018款英朗全系换装1.0T和1.3T三缸发动机；作为最省油的日系车，本田也在2019款凌派上全系搭载1.0T三缸发动机。
那么，作为国内销量最大的大众，自然也不会缺席。近日大众在匈牙利的杰尔工厂开始投产该公司有史以来尺寸最小的发动机型——1.0T三缸发动机，分高低功率版本，最大功率分别为69kW和85kW。据了解，这台发动机的重量仅为92kg，未来将搭载在大众集团旗下的多款车型上，包括POLO、高尔夫、奥迪A3等车型。
但是在国内，三缸发动机的负面影响比较大，如嘉年华已停产，福克斯只剩下半口气，英朗今年销量更是大跌，本田凌派刚上市后续有待观察。这不得不让大众更加谨慎，毕竟，中国市场已成为大众最重要的市场，今年上半年大众集团在中国销量接近200万辆，占了总销量的39%。失去了中国市场，大众将不再大众。只是这个目前依然是争议不断，但又不得不上的技术，先给谁用呢？
或许充当开路先锋仍然是斯柯达。
大众已经不止一次把新技术先给斯柯达用了，如速派是国内率先使用MQB-B平台的车型，比起全新迈腾（Passat B8）要早得多，而且采用第三代EA888发动机，还有全新7速湿式双离合器。
用斯柯达来试水，损失最小。市场反应不好、质量反馈差马上改进，改完了再给一汽大众、上汽大众推出类似车型，售价还能拨高一截，何乐不为。
这不，外媒曝光了斯柯达昕动（Rapid）最新的路试照。据悉，该车使用MQB平台打造，动力方面传统汽油动力包括1.0T三缸发动机和一款1.5L发动机。据官方介绍，用上了这款三缸发动机，油耗将会比现在的1.4L自然吸气发动机下降29%，从百公里5.8L下降到4.1L。
作为和POLO同平台车型，一个月不足千辆的销量，和POLO动辄万辆的销量相比，斯柯达昕动在国内可以说是没有存在感。一辆个性两厢小车，却一点都不个性，无疑也会阻碍了销量的提升。但是根据曝光的渲染图来看，全新一代rapid昕动，这个问题将不再是问题了。
全新一代斯柯达rapid昕动前脸依然是家族直瀑式前格栅，但车灯设计更加潮流，三角形的大灯，内有多颗点阵式LED大灯，虽小但却精神抖擞。网状设计的下进气口尺寸较大，开口直达侧面，张扬不少。
尾灯的设计和前大灯风格相呼应，细长硬朗但却潮流，再配合上层次感丰富的线条，以及侧面凸起的腰线，比现款那中庸的尾部有了明显的提升。
这样的时尚小车，再也不那么沉闷了，相信会得到不少年轻人的喜爱。但最让人担心的就是，同属一个集团的品牌，为什么品质就不能一样呢？
在欧洲，斯柯达也许更像主打性价比的平民版"大众"；但在国内，斯柯达只是大众对消费者喜好的试验品，并且在用料、做工上也并无优势可言。更何况这次极可能又率先把三缸机给了这台昕动，这让斯柯达rapid昕动是否又像以往一样，国外是虎国内成猫了呢？
若是此次1.0T三缸在昕动上面试用成功，那么相信大众集团很快要全面推广，POLO、桑塔纳、捷达、高尔夫都会搭载。看来，以后平民想玩个自然吸气四缸机，要变成一件奢侈的事情了。
