斯柯达是一个历史悠久的品牌，1895年就已经创建，在上世纪的80年代斯柯达轿车大批进入中国城市，当时北京的大街上还没有大众汽车，除了个别使馆用车，所以斯柯达进入中国的时间要远远的早于大众。
当时的斯柯达汽车在北京的大街上确实是一道靓丽的风景，与当时进口的其他东欧汽车相比，斯柯达无论在做工还是造型上都要远胜数筹，显示出捷克制造业的强大。
1991年斯柯达并入大众，采取与大众截然不同的设计语言，结合大众的资金优势，市场势头非常强劲。2005年斯柯达品牌被引入上海，很多人认为斯柯达在中国这个巨大的市场上将有大展拳脚的机会，但是始料未及，大众汽车对斯柯达采用的却是压制的手段。因为中国市场太过特殊，太过富有，上个世纪80年代濒临破产的大众就是借由中国市场才重新崛起的。为了保持在中国市场的领先态势，大众绝不允许另外一个品牌抢过他的风头，就算这个品牌是他的旗下品牌也不可以。这都可以理解，毕竟大部分中国人爱的是大众，如果大众让自己的品牌形象倒下，那损失将不可估量。
大众汽车对斯柯达采用的压制手段首先就是减配。这个减配包括方方面面，首先是配置和性能上的降级；其实是加工工艺的标准降级。我们一般老百姓不太有能力，或者有机会去看这些配置或性能上的降级，但是呢，我们都可以明显的感觉到，斯柯达车型的内饰更老旧更糙。甚至是在2019年的今天，你去一家斯柯达4s店坐进一辆斯柯达，如果它不属于高配车型，你就会发现它的仪表台中控台是如此的简陋，甚至是20多年前的中国品牌都比它强。你可以用它只是一个乞丐版车型，这样的话来解释，但是就算是乞丐版车型你用这样的设计也太过分了，太落伍了，用现在流行的内饰难道能把成本增加很多吗?
第二个压制手段就是把斯柯达与大众车型的设计同质化。斯柯达刚刚进入中国市场的时候，具有明显的欧洲设计风格，还是很讨中国消费者喜欢的，但是大众绝对不允许斯柯达的设计比大众更好，也就是说大众绝对不能允许斯柯达比它漂亮，于是上汽大众就对斯柯达进行了大量的惨不忍睹的改造，其中最明显的就是尾灯丑化，使斯柯达的外观看上去越来越廉价，越来越大众化。
大众对斯柯达压制的努力没有白费，如今斯柯达在中国市场的表现可以用一蹶不振来形容。
我们来看看最新的中国汽车市场销量排行，在轿车领域，斯柯达排名最靠前的是明锐，第34名，销售7068辆；第75名昕锐，销量为3169辆；第87名速派，销量2277辆；第153名，昕动，销量只有267辆。我们的读者都非常了解中国轿车市场的销量，大家都知道大众汽车的排名是怎样的，相比之下斯柯达有些太可怜了。
下面我们再来看看SUV领域，本来这是一个非常热的领域，而且斯柯达也有完善的SUV矩阵，涵盖了小中大三个市场领域，本来应该取得非常理想的销售业绩，但是事实却如此残酷，斯柯达销量最好的SUV是科迪亚克，但是排名仅仅为市场的第71位，销量仅为2833辆。第2名是柯洛克，排名第75，销量为2477辆；第3名就是科米克，排名第96，销量仅为1909辆。
反观大众体系，排名最高的SUV是途观，排第4位，销量为16,812辆；途岳排第7位，销量为12,129辆；探歌排第23位，销量为8438辆；探岳第32名，销量为7083辆；途昂第35名，销量为6570辆；T-cross第59名，销量为3719辆。销量排最后的T-cross排名都在斯柯达销量最好的科迪亚克之前。
然而知道销量还不是最让人痛心的事情，最痛心的是斯柯达真的完全是被低估的品牌。因为被大众的压制策略压制得太久了，中国消费者对斯柯达这个品牌从来都没有真正地上过心。
去试驾过斯柯达的人都知道斯柯达各款车型相对于它的大众同类车型在动力调校上都要远远的胜出。举一个最明显的例子，在斯柯达的车型阵营中，你绝对找不出来任何一款车像大众的捷达或桑塔纳那样开起来乏力无味的车型。就连大众卖的最好的途观，它的动力也比斯柯达柯珞克差太多，操控感受更是天壤之别，斯柯达动力调校团队的功力明显优于大众的技术团队。
说到这儿，有人又要去挖斯柯达和大众的技术团队的底儿了，又要编出一些事实来反驳这篇文章。但是事实胜于雄辩，如果您有时间就去市场分别试驾一下斯柯达和大众你心里就会有谱了。
说了这么多，总结一下，编辑的意思就是斯柯达是绝对好车，但是它被大众压制的太久了，下次你考虑买车的时候，完全可以把大众放在一边，去看看斯柯达，趁它还没有完全被毁掉之前。