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说起那些叫好不卖座的汽车品牌，马自达算一个，排在第二位的恐怕就是大众嫡系品牌斯柯达了，大众作为最早进入国内市场的品牌之一，从最初的桑塔纳，帕萨特到后来的神车途观，大多数车型在国内市场的销量都让其他品牌眼红。
其实最早在路上见到斯柯达还是明锐车型，自2006年明锐在上海大众投产并于同年北京车展发布后，斯柯达也是继奥迪之后，大众旗下第三个在华投产的子品牌。
那时候明锐在路上的可见度还是很高的，2008年的晶锐和2009年的昊锐也同样销量不错，可那时的老帕萨特迈腾还是市场中级车的主流，那时的车还是以踏实稳重为主要取向的，斯柯达内敛含蓄的外观和正宗的德系四平八稳的驾驶感受还是能够被多数消费者认可的。
但从首款SUV车型Yeti再到最近上市的柯米克，柯珞克，甚至连“换壳”途观L的科迪亚克也是一蹶不振，这又是为什么呢？下面我们就来详细了解下斯柯达这款旗舰车型科迪亚克。
之前网络之上有过一个视频，内容是有一个网友意外发现，斯柯达科迪亚克发动机盖板上的斯柯达标志，撬开后居然是大众标。
虽然这个段子的真实性无从考证，但在国内很多人也都戏称：斯柯达就是大众的干儿子。这样的关系就算真的抠标是大众，也实数正常，本身的科迪亚克无论平台，发动机，变速箱全都是和途观保持一致的。话说到这里，是不是很多奥迪A3车主已经哭晕在厕所里了？
同样搭载大众第三代EA888发动机的奥迪A3与大众完全相同，盖板互换严丝合缝。对此我想说的是：本自同根生，相煎何太急。
科迪亚克官方命名为“Kodiaq”译为“棕熊”，从外观上看科迪亚克宽大硬朗的外形设计确实有那么一点棕熊的意思。目前在售的2018年小改款的科迪亚克在外观设计上与17款基本保持不变，只是光源增加了LED光源，330TSI动力也由原先的1.8T换成了2.0T低功率发动机。现售款科迪亚克前脸中网采用直瀑式格栅设计。
大灯也采用了当下流行的开眼角设计，分体式LED大灯非常有特点，这也可以算是斯柯达的家族特点了吧。有人不接受，也有人叫好，但至少辨识度还是很高的。
车身尺寸方面，科迪亚克4698*1883*1676的三围在同级别中不大不小，中等的存在，2791的轴距与途观L完全相同，所以在空间表现方面科迪亚克即使在长度可宽度上略逊于途观L，但实际体验并不会有太大区别。
前排空间没有什么可说的，主要是后排，其实途观L的后排空间就像迈腾一样，同级别属于非常大的存在，轴距相同的科迪亚克也必然不会逊色，只要前排乘客不是篮球运动员的身高，后排基本可以葛优躺。与途观L稍有不同的是，科迪亚克330TSI高配两款和唯一一款380TSI车型是有第三排座椅的，虽然第三排座椅的实际使用率不高，但有就比没有强，这样的设计也照顾了一些七座刚需家庭。起码在这一方面途观L是占了下风的。
科迪亚克目前全部动力都是2.0T，只在功率上加以区分。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。在操控方面，柯迪亚克装备了刹车辅助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡辅助、制动力分配(EBD/CBC等)、自动驻车、牵引力控制(TCS/ASR/TRC等)、车身稳定系统(ESP/VDC/DSC等)。
科迪亚克与途观L相比，配置不差，空间也不赖，但为什么卖不过途观L呢？我认为原因有两点：1.品牌影响力2.内饰设计和做工。
首先说到品牌影响力大家都能理解，斯柯达虽说是大众的“干儿子”，但毕竟不是亲儿子，从某种意义上来说，人们对斯柯达一直停留在斯柯达是低级别大众的理解上。本身斯柯达的定价就比大众同级别车型要低，这也就无形中让很多人认为买一台斯柯达就比买大众要低一等，在国内这个面子观念深重的背景下，人们心中这样的想法对斯柯达来说是非常要命的。
当然，就算牌子没有大众响亮，本身产品价格更低的优势倒也不会让斯柯达与大众的差距拉得太大，但是从科迪亚克车主的口碑中可以发现，科迪亚克拥有价格优惠，空间宽敞，省油等等一系列优点。
但说到内饰，很多人都提不起兴致，不光是科迪亚克，内饰设计一直是斯柯达的软肋，近几年汽车流行年轻化趋势，但斯柯达却还停留在五年前的世界中，虽然设计上也开始偏向年轻化，但跨度明显不如其他品牌，中控区家族式设计有些老旧，主题颜色还是暗色调，没有年轻人喜欢的亮色点缀，丧失一大批年轻消费者是必然的。
其实要说科迪亚克与途观L相比，本人还是更加倾向于科迪亚克的，即便是品牌力稍弱，但无论是平台还是技术，科迪亚克都与途观L保持了相同的水准，年轻化固然是好，但考虑到相同配置却相差几万块的价格，科迪亚克的性价比不是一般的高。综合考虑下，价格优惠，配置又高已经摆在面前了，还要啥手表要啥自行车？
（文章图片出自网络）